曾經在奇瑞品牌下作為車型的奇瑞風雲，如今成為奇瑞旗下的新能源序列，讓老車以另一種方式重生。
據悉，奇瑞風雲首款插電式混合動力SUV——風雲T9即將上市，該車定位為中型SUV。
風雲T9是奇瑞瑞虎9的插電式混合動力車型，作為瑞虎9的插電式混合動力版本，風雲T9的整體設計與前者相差無幾，外觀採用封閉式前臉設計，凸顯其新能源產品定位。 內飾設計和用料幾乎是複製貼上的關係，風雲T9和瑞虎9只在功率上有顯著的差異。
動力方面，風雲T9搭載奇瑞C-DM插電式混合動力系統，該系統由15T發動機、電機、電池搭配單速DHT和三速DHT變速箱，綜合續航里程1400km以上，純電動續航里程165km，油耗42l/100km。
過去幾年，比亞迪的DM-i車型在市場上增長迅速，而奇瑞似乎走得較慢，直到去年才推出C-DM車型，重振風雲品牌。
經常被調侃為科工科人的奇瑞汽車，在插電式混合動力汽車市場上是後來者，但C-DM插電式混合動力系統的硬實力還不錯，總體上可以與比亞迪DM-i抗衡，甚至在自主研發的電機和多速混合動力變速箱上超越它。
除了同類技術外，奇瑞汽車將延續對插電式混合動力車型市場的高價效比策略，風雲T9的尺寸為4795x1930x1738mm，軸距為2770mm，並配備CDC電磁懸架，在尺寸和配置上具有明顯的優勢。
1月9日，風雲A8以11收官99萬元-1499萬元的**區間進入家用車市場，風雲T9的定價可能在15萬-20萬元的**區間內，而目前旗艦SUV尺寸的超低**有望在市場上引起巨大反響。
混合動力是未來幾年的新能源汽車市場，燃油系統解決了純電動汽車電池成本高、續航里程焦慮的問題。 比亞迪DM-i開局良好，同時也有理想的增程器作為車型，近兩年越來越多的車企加入到混動中來。
C-DM最大的競爭對手無疑是比亞迪的DM-i，它不僅名氣更大，口碑也比較好，而且消費基數龐大，在車圈有一定的話語權。 此外，吉利雷神系列和長城Hi4-T系列也不弱，價格也不高，風雲新車型面臨較大的市場競爭壓力。
雖然奇瑞風雲的發展步伐已經中斷了好幾年，但曉通認為，憑藉優異的價效比和能耗，奇瑞風雲仍有機會，但競爭壓力不小。
可以預見，在插電式混合動力汽車市場，奇瑞風雲系列的制勝武器依然是高價效比，新車以超高配置低價入市，搶占市場份額。