跟c919**增加到 18億美元，以波音737series 和空客A320家族在競爭中失去了最佳優勢，無法以低價撬動波音跟空客市場占有率。 原來c919期望以較低的**和波音737series 和空客A320然而，系列賽比賽並非如此。
c919跟波音737系列相比，波音737737-900er以及新一代737max7售價均低於或接近1億美元。 其中，波音737-700 ** 約7000萬美元價格約為9000萬美元，而737-900er跟737max7的**分別約為 1 億美元和 1 美元。1億美元。 從這裡可以看出c919相對劣勢在**中很明顯。
跟空客A320系列相比，a220-300該型號的售價約為9150萬美元，A319型號的售價為9230萬美元a319neo該型號的價格約為1015億美元，A320基本機型的**也與11億美元是相似的，並且a320neo模型的**約為1106億美元。 因此c919跟空客A320該系列在**方面也沒有顯著優勢。
這個**缺點使：c919在海外市場很難取得突出的成績。 海外意向訂單主要由外資中資企業和租賃公司通過出口轉內銷，要真正獲得國外企業和市場的認可是相當困難的。
考慮c919競爭力下降c919它需要重新思考其戰略選擇，並找到一條更現實的發展道路。
c919在危急核心技術仍面臨“卡住”的風險，包括：發動機、飛控系統及航電等核心技術。 大約40%的裝置依賴於外包，這是c919自主研發和生產造成了一定的制約。
c919採用的LEAP-1C發動機可以說，LEAP-1系列的技術水平最低，甚至被形容為“猴子版”。 這也反映出c919在發動機技術限制。 另外c919每年的交付數量也很有限，只有三次，這也反映了其技術和能力的限制。
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然而c919我們可以借鑑中國高鐵的成功經驗，依託當地市場實現規模化應用場景，提高技術水平和產品質量，解決核心技術自主的困境，逐步建立完善的區域性區域鏈系統。 立足本地發展，c919它可以逐步成熟和國際化，在全球民航舞台上站穩腳跟，擴大影響力和市場份額。
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