視覺中國。
文字 |王欣曦.“在街上，到處都是中國汽車。 “許多海外博主驚訝地發現，俄羅斯街頭的中國汽車越來越多。
據了解，俄羅斯偏遠地區的乙個過去一年沒有訪問過的邊境口岸爆炸了，因為該鎮已成為中國汽車出口的“主幹道”——該港口在乙個月內出口的中國汽車比過去20年的總和還要多。
據新華社報道，中國汽車協會副總工程師徐海東表示，2023年中國汽車出口的高增長率很大程度上得益於俄羅斯市場的增長。 2023年，俄羅斯市場將出口近80萬輛。
俄羅斯媒體發文直言不諱地表示：“中國車企將不再給西方'回歸'俄羅斯的機會。 ”
過去很長一段時間，俄羅斯汽車市場可以說是日系車、韓系車、德國車的世界，只有俄系車拉達在努力支撐俄羅斯本土汽車消費市場。
在2021年俄羅斯汽車銷量排名前10的汽車品牌中，俄羅斯本土汽車品牌拉達排名第一，銷量超過35萬輛，而南韓起亞和現代汽車銷量排名第二和第三，其餘7個汽車品牌來自豐田、豐田等德日車。 大眾、雷諾、日產、斯柯達、寶馬等
然而，在2022年當地地緣政治衝突後，美國和北約國家紛紛制裁俄羅斯，限制俄羅斯能源出口**，而歐美、日韓等品牌也紛紛退出俄羅斯市場。
俄羅斯汽車工業迎來一場災難：**鏈條斷裂、工廠停工、2022年5月新車銷量同比835％。同年5月，法國雷諾集團“帶著水桶跑了”，日產也以1歐元的價格出售，將其所有股份都扔給了莫斯科**。
而在市場空出後，中國品牌迅速填補了這一空缺。 2022年11月，中國品牌在俄羅斯汽車市場的總銷量達到16,138輛，長城哈弗、奇瑞、吉利等中國品牌備受追捧，市場份額為96 飆公升至 334、創歷史新高。
在俄羅斯汽車市場最初的60個品牌中，只剩下14個：除了俄羅斯民族品牌Lada、GAZ和UAZ外，其餘11個都是中國品牌。
南韓、日本和歐洲的品牌車份額已經下降到4%左右，而美國品牌車的份額僅為1%。
為什麼擁有強大軍事工業的俄羅斯卻不是很好？
事實上，俄羅斯本土***的乙個關鍵缺點在於缺乏**鏈。 俄羅斯的汽車零部件鏈體系高度依賴海外市場，只有約35%的國產自製。
這源於俄羅斯與中國不同，俄羅斯繼承了蘇聯的工業體系，蘇聯在50年代和70年代擁有強大的工業體系，但在第三次科技革命時代，機械人生產線、資訊化、數控時代已經落後，無法再形成系統的產業鏈。 俄羅斯繼承了蘇聯的舊錯誤，但沒有發展出完整的蘇聯***鏈。
這導致了乙個非常嚴重的局面，俄羅斯在與西方作戰的同時，也需要嚴重依賴西方產品——其近70%的汽車零部件都是進口的。
結果，2022年俄烏爭端開始後，博世等歐美汽車零部件廠商也紛紛切斷俄羅斯汽車零部件供應，將汽車生產線遷出俄羅斯，導致俄羅斯汽車晶元等零部件短缺，俄羅斯陷入困境——大量主機廠缺零部件，無法正常生產。
俄羅斯方面甚至一度宣布，將允許銷售不符合排放標準的沒有安全氣囊的汽車。 中國汽車在俄羅斯的快速增長是由於市場上的汽車短缺以及俄羅斯汽車工廠無法滿足現有需求。
在莫斯科的計程車市場，南韓現代汽車在2021年位居榜首，中國品牌汽車公司幾乎沒有任何份額。 僅僅兩年後的2023年，中國的奇瑞、吉利、哈弗、江淮等將躋身前10名，其中奇瑞已經取代起亞成為莫斯科計程車最大的外資品牌。
韓媒痛呼：“現代汽車收拾行李，俄羅斯市場割讓給中國。 ”
此外，俄羅斯的戰略是修改其政策，允許“平行進口”，以應對“不友好國家”對俄羅斯實施的制裁。 據俄羅斯媒體資料顯示，2023年“平行進口”將分別佔俄羅斯進口總額的12%和15%。
2023年12月，理想僅靠平行進口就進入了俄羅斯銷量前10名。
過去，俄羅斯和中國一樣，選擇用外資汽車來推動本土汽車產業的發展，但不同的是，俄羅斯選擇了獨資模式，允許外資車企打壓本土車企，對進口車沒有加徵關稅，以保護本土汽車品牌。
中國選擇了合資模式，擁有龐大的汽車消費市場，以推動國產汽車品牌的發展，並成功構建了汽車產業鏈體系，擁有比歐美、日韓更完整的汽車製造體系，特斯拉汽車的量產也需要依靠中國一流的整車製造體系。
中國的汽車市場也足夠大，可以容納不同的汽車品牌，這也給了國產汽車緩慢發展的空間，不會完全被外資汽車擠出。
而俄羅斯借助外資發展獨資企業的模式，也導致了其本土**鏈長期未解決的短板。
*連鎖店的損失導致了西方限制的味道，我們也嘗到了。 耗資3000萬元的盾構機，以十倍以上的溢價進口回來，卻因為技術不足，只能吃虧。 例如，在晶元行業，高階光刻裝置仍受荷蘭ASML的約束。
吃一條溝，長出一種智慧。 在汽車市場，中國整車廠開始意識到自主研發核心技術的重要性。
無論是燃油車還是新能源，都有完整的一流鏈條系統，從三電技術到智慧型座艙、雷射雷達、自動駕駛等技術掌握在自己手中，系統與部件的整合度不斷提公升，模組化、平台化趨勢凸顯，第一鏈條的發展在他們手中是“最安全的堡壘”。
總的來說，在西方供應停滯後，俄羅斯對中國汽車的依賴度有所增長，中國汽車在俄羅斯市場的熱銷也受益於中俄經濟的持續增長和雙邊關係的加強。
據了解，現在俄羅斯當地交警正在統一學習中國汽車的外觀和特點。 隨著中國汽車逐漸佔據俄羅斯近一半的市場，學習識別中國品牌已成為當地交警的必修課。
綜上所述，可以看出，中國汽車在俄羅斯的巨大成功，其實是第一鏈條的“降維補水”——因為中國最缺乏的就是產業能力。
俄羅斯汽車市場在經歷了史無前例的制裁封鎖後，遇到了成熟的中國汽車連鎖店，正好填補了俄羅斯市場的空白。 因此，中國公司在俄羅斯市場站穩了腳跟。
俄羅斯市場只是中國汽車出口大幅增長的乙個縮影。 據中國汽車協會公開資料顯示，2023年上半年，中國汽車出口同比增長76%9%，汽車出口總量首次超過日本，躍居世界第一。
隨著國內高階製造業水平不斷提公升，變得更加智慧型化、高效化，以及整車製造業的不斷公升級，中國汽車出口有望進一步增長。 據俄羅斯autostat**統計，2024年俄羅斯車市場將推出30 45款中國品牌新車型，預計新車銷量約120萬輛，佔當地市場份額的80%。
然而，俄羅斯市場是乙個特殊的市場，中國品牌在俄羅斯的成功並不意味著中國新能源走向海外的成功。
從俄羅斯市場來看，一方面，在俄羅斯海關採取行動打擊來自吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞的低質量進口汽車的非法活動後，未來通過“平行進口”進入俄羅斯市場的空間肯定只會越來越小。
此前，日產、雷諾等車企以“1元”的價格將俄羅斯工廠轉讓多年，同時在轉售條款中表示，未來一定時期內可以回購自有資產。 俄羅斯不缺油，油價便宜，運油車是主流。 一旦海外油車巨頭捲土重來，中國車企能否保持原有的競爭力和市場份額，還是乙個問號。
對於中國車企來說，在開拓海外市場時，要把油車和新能源兩者兼而有之，在發展新能源的同時，不應該直接報廢油車，而是要彌補油車在技術和品牌上的短板，借助俄羅斯的經驗獲得穩固的立足點， 自身的連鎖能力可以複製並進入更多的海外市場，與豐田、日產、大眾和華晨寶馬競爭，對於中國的新能源汽車企業來說，還有很長的路要走。