春節期間，各大車企出人意料地迎來了銷售低谷，但從2月第三週（2月12日-2月18日）的銷量排名來看，還是挺有意思的。
據相關統計，2024年2月第三週，從品牌來看，大眾是唯一銷量超過1萬輛的品牌，以11312輛排名第一;
比亞迪9413的銷量，效能也很好;
吉利銷量8,408輛;
長安7,483;
五菱7,166臺;
豐田 5,668;
奇瑞 4,147;
日產 3,943 輛;
本田銷量為3,651輛;
哈弗 3458 單位。
可以看出，比亞迪與大眾的差距進一步縮小，尤其是春節假期過後，比亞迪率先掀起了一場“**大戰”，秦加榮耀版驅逐艦05榮耀版與798萬**直接打中了合資企業的腹地，並吸引了不少車企跟進，**已經降到了7-10萬元，大眾的“第一”能堅持多久，真的很難說！
其次，奇瑞在這項資料上超越了日產和本田，排名第七，而準備在2024年“不受歡迎”的奇瑞正在踐行自己的目標，奇瑞今年全年銷售目標為400萬輛，表現非常值得期待！
新能源方面，比亞迪不出所料地位居第一，截至18日，比亞迪2月銷量近5萬輛;
更令人驚訝的是，五菱以4600多輛汽車排名第二;
其次，理想值為 0310,000 輛汽車的結果超過了 0140,000單位，重回新勢力第一。 不過，截至2月18日，雙方累計銷量相差不大，理想為1010,000 單位略高於臨界值 0980,000 臺。 此外，M7和M9還有大量訂單尚未交付，理想即將正式發布首款MPV，理想MEGA，新勢力之間的競爭也相當激烈。
此外，小鵬汽車和蔚來汽車截至2月18日的累計銷量均不足3000輛，這是乙個相當嚴重的問題。
具體車型方面，值得注意的是巨集光MINIEV持續殺四方，銷量達到2272輛，家族累計銷量也達到120萬輛，相當驚人，已經是微型電動車的代名詞;
緊隨其後的是比亞迪海鷗，售出2,254輛。
同時，這兩款車在周度統計中也是轎車市場的第一和第二名。 在轎車市場，以上兩款的背後分別是日產賽逸、拉維達、速騰、帝豪、星瑞、益東等角色，其中除了賽逸的周銷量超過2000輛外，其餘車型的周銷量都在1000多輛，再加上比亞迪的一波運營，壓力更大！
在燃油SUV領域，長安CS75 PLUS和哈弗H6繼續佔據不俗地位。
同軍：每年春節前後，對汽車銷量的影響是巨大的，雖然無法判斷乙個品牌未來的銷量，但也可以發現，行業的變化不只是說說而已，今年的競爭勢必會更加激烈！ 只有更加注重創新和市場敏感度，適應行業發展趨勢，車企才會傲然屹立在洪流中，您怎麼看？