電動汽車作為智慧型化的最佳載體，自然比燃油車具有更快的響應速度，這不僅有利於更好地實現自動駕駛，也有利於打造智慧型商業生態，提公升使用者體驗。 如何把握電動化和智慧型化轉型的機遇，隨著汽車產業的高質量發展推動中國式現代化，需要我們繼續保持戰略聚焦。
未來純電動汽車的最大市場份額僅為30%，而混合動力、氫能和常規燃料汽車仍將佔70%。 近日，豐田汽車公司董事長豐田章男關於“為電動汽車歌唱”的言論再次引起業界關注。 特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在自己的社交平台**上用“嘆息”一詞來表達自己的嘆息和無奈。
據報道，這已經不是豐田章男第一次“炮轟”純電動汽車了。 此前，在日本協會的新聞發布會上，他公開抱怨“電動汽車被誇大了”。 針對日本可能宣布在2035年禁止銷售燃油車，他認為，這沒有考慮到發電過程產生的碳排放和向電動汽車過渡的成本，“純電動汽車實際上會帶來更多的汙染，因為在一些地方，電力主要通過燃燒煤炭和天然氣來供應”。 就在去年的東京車展上，他堅稱“他對電動汽車的抵制是正確的”。
豐田章男為什麼堅持“轟擊”純電動汽車，場上有各種理論。 然而，更多的人認為，這並不意味著他們不認識電動汽車，而只是反映了傳統汽車巨頭在轉型過程中的痛苦和焦慮。 究其原因，身兼日本協會會長的豐田章男，必將看到全球汽車產業電動化、智慧型化轉型的新趨勢。 目前對電動汽車的轟炸只是“屁股決定頭”的問題，為公司和日本汽車產業的轉型留下了更多的時間。 對此，要保持清醒認識，決不被帶節奏。
電動汽車作為智慧型化的最佳載體，自然比燃油車具有更快的響應速度，這不僅有利於更好地實現自動駕駛，也有利於打造智慧型商業生態，提公升使用者體驗。 雖然不同車型的電池壽命和能量補充仍存在焦慮，但隨著技術的進步、產品的迭代和充換電設施的完善，電動汽車的市場競爭優勢將越來越明顯。 總結目前我國新能源汽車的發展經驗，其中之一就是通過市場洞察和技術研究判斷，選擇了以“純電驅動”為主的轉型戰略，專注於純電驅動電動汽車的發展。 即使面對種種質疑，我們也保持戰略決心，堅持把產業發展藍圖畫到底，不一再“拉抽屜”。
從新能源汽車推廣之初，就一直有人質疑在電動汽車中使用煤電是否不環保。 事實上，這種觀點是站不住腳的。 需要注意的是，新能源汽車不僅僅是交通驅動的電氣化。 與此同時，還有低碳能源和系統智慧型。 隨著低碳能源的加速和全球能源結構的調整，未來大多數國家煤炭等化石能源的比重將逐漸下降，而水電、太陽能、風能、核能等清潔能源的比重將繼續上公升。 這意味著未來電動汽車充電的電力將更加環保。 退一步說，即使電動汽車使用煤電，它們也遠比燃油汽車的分散排放更環保。 至於退役電池對環境的汙染問題，通過“電池護照”的溯源和建立科學規範的動力電池體系，解決環境汙染問題並不難。
縱觀世界汽車工業的發展史，發生了三次重大的產業變革。 自德國梅赫西迪-賓士發明汽車以來，人類社會就進入了個人交通機動化時代; 以美國福特打造規模化生產模式，普及汽車產品; 然後以日本豐田打造精益生產模式，大大提高汽車生產效率，每一次都對汽車工業和世界經濟產生重大影響。 現在我們正在經歷世界汽車工業的第四次大變革，機遇遠超想象。 因為這種變化的條件、環境和影響遠遠大於過去。 特別是鋰電池技術的進步，使得汽車全面向電動化轉變成為可能，使汽車能夠使用多種能源來適應能源革命、全球碳減排和資源再生; 網際網絡和人工智慧技術可以實現自動駕駛，大大加強汽車產品與外界的聯絡，擴大汽車產品的應用。 如何把握電動化和智慧型化轉型的機遇，隨著汽車產業的高質量發展推動中國式現代化，需要我們繼續保持戰略聚焦。 （作者：楊中陽**經濟**）。