相信很多人和我一樣，買車首先要注意的是**，畢竟買車的成本是有限的，一旦價格太貴，超過買車的預算，肯定會給自己增加更重的經濟負擔。 不如務實一點，只要產品各方面實力合理，沒有明顯的缺點，價格就接近老百姓。 對於個人來說，一輛價格在10萬元左右的滑板車剛剛好。 在獨立車企興起之前，人們似乎很難花10萬元擁有一輛滑板車。 但現在情況已不再如此，尤其是隨著新能源浪潮的到來，使不可能成為可能。
一款名為秦加DM-i冠軍版的插電式混合動力轎車推出後，很快就引起了我的注意，一是因為價格貼近人，二是因為產品動力均衡。 經過深思熟慮，我選擇了第二低的分配，不知不覺中，一年過去了。 這麼長時間，還是沒有發現明顯的缺點，可惜後排空間有限，懸架減震不舒服。 但為了**限量我就不多說了，雖然我現在有一輛更合適的滑板車，但是我會經常關注新車的資訊。
就在今天，比亞迪秦PLUS DM-i再度出擊，推出了一款名為榮耀版的新車型，起價直接降到了798萬，這真是“電比油低”。 顯然，官方已經享受到了冠軍版上線後帶來的紅利，現在又在以更低的價格推送榮耀版。 別的不說，對於一輛插電式混合動力家用車來說，這樣的價格已經足夠誠懇了，想必很多人都動心了。
目前，榮耀版的官方圖片還沒有正式公布，但就之前的**而言，其外觀設計與冠軍版基本一致。 畢竟，對於起價不到8萬的插電式混合動力車型，你需要什麼樣的自行車，只要看起來簡單大方即可。 第一次看到冠軍版的時候，心裡沒有任何波瀾，也沒有太多讓我印象深刻的元素。 大前格柵是正面最有辨識度的存在，大燈內側鑲嵌著柳枝燈帶。 與傳統的家用車相比，它看起來不那麼單調和無聊，但肯定會比那些定位更高的車差。
現在的榮耀版沒有做太多的調整，只加了一種叫做白釉藍的顏色，關於外觀設計我覺得沒什麼值得期待的，當然應該不會有太高的要求。至於內飾設計布局，給人的印象依然是分層中控台整合了極具代表性的浮動中控屏，螢幕內建了最新的車機系統。 這一次，它主要增加了智慧型開機和連續語音識別功能，解鎖車輛後，可以直接從檔位啟動，到達目的地後也可以一鍵鎖車，駕駛員和乘客如果有任何需求，可以一次發出多條指令，有效提高日常用車的便利性。
入門級車型配備四種駕駛模式、倒車攝像頭、加熱外後視鏡和通過移動應用程式進行遠端控制。 處理日常用車沒有問題，沒有降價或調配降。 至於動力部分，它仍然配備了1由5L發動機和電動機組成的插電式混合動力，我已經體驗到了這套功率係數的優勢，那就是專注於舒適的經濟性，沒有太多的亮點，但應對日常交通是沒有問題的。
純電續航里程還有55km和120km兩個版本，我的車型是冠軍版55km版本，用了一段時間後，還是建議大家考慮純電續航里程120km的版本。 雖然家裡已經安裝了充電樁，但充電頻率確實有點高，對於不方便在家安裝充電樁的消費者來說，最好選擇純電續航里程更長的機型，一方面不需要頻繁充電，另一方面， 它還可以緩解里程焦慮。
說實話，在了解了榮耀版之後，我心裡還是有些激動的，別說我有多想買它，畢竟我已經有車了。 但平心而論，它確實是一款產品力平衡的踏板車。 非常適合經濟負擔沉重的消費者，多場景應對居家出行沒有問題。 所以就目前而言，榮耀版在推出後很有可能能像冠軍版一樣暢銷。