對於車牌和大多數人來說，02個月大多是殘酷的，就像冬天冰雨的殘酷直接打在臉上，沒有放鬆的餘地——年初定下的雄心壯志，可能只需要一年1 12年就能被打回原形，甚至，遠沒有那麼長， 悲觀情緒足以瀰漫、瀰漫整個心靈。
而也正是在這種情緒矛盾的氛圍中，包括新動力品牌在內的各大車牌陸續發布了01月交付成績單，有人高興，有人擔心，戲劇發生了逆轉，在總結整理了01新勢力的交付量和2024年的銷售目標資訊後， 我們突然發現，劇情並不遜色於賓士奇瑞事件，我們再和你談談。
2024年1月，中國汽車市場超車的戲劇不僅屬於吉利和比亞迪，更屬於世界和理想的永恆之塔，過去一年裡，理想與永恆之塔的神阻殺神，竟然在“遙遙領先”的回聲中被擊敗，看來“遙遙領先”這句話的殺傷力不亞於......唐僧在《西遊記》中的緊張咒語當然，這是個笑話，問題世界的突破應該歸功於M7的火熱銷售——M7在1月份的總交付量為32,973輛，M7佔據了約95%的份額，達到31,253輛。
說M7是獨臂擎天柱也不過分，至於全球後續月度出貨量增長的空間有多大，就看M9出貨後全球出貨量能提公升多少了，畢竟別看天下好開端， 但與2024年60萬台的銷售目標資料相比，全球不想被打臉，銷售業績依然強勁。
2024年01月全部敗下陣來，但理想情況遠比海外銷量喜人，但國內出貨量減半（與去年12月相比），即使在01年這樣的汽車銷售淡季，但理想情況下仍能實現3萬輛以上的交付結果，與過去幾年相比， 理想01月的交付業績也大幅提公升，足以證明理想產品得到了消費者的認可，只是突然崛起的世界搶盡了風頭。對於理想汽車來說，現有車型產量穩定，2024年將是其產品的大年——推出4款增程車型和4款純電動車型，整體來看，理想應該不會慌張。
其他新動力品牌方面，與去年12月的銷量相比，但銷量與去年01年相比增長不少，新增動力品牌分別是Leap（去年12月交付18,618臺，今年1月交付12,277臺），蔚來（去年12月交付18,012臺， 今年1月交付10,055輛）、小鵬（去年12月交付19,414輛，今年1月交付8,250輛）、VOYAH（去年12月交付10,017輛，今年1月交付7,041輛）和智基（去年12月交付10,214輛，今年1月交付5,305輛）。
其中，最應該敲響警鐘的，我想應該是小鵬了，雖然元旦上市的小鵬X9表現相當可觀，交付了2478臺，但仍然擋不住小鵬“徹底拉扯”，不僅單月出貨量減半，就連小鵬G6過去的銷量也被同價位的智己LS6搶盡風頭搶走了，難道先挨打後翻身的劇情成了小鵬的“標準配置”？如何在製造爆款的同時保持原有熱門車型的知名度和銷量，成為小鵬亟待解決的問題。
相較於銷量**的新強品牌數量，能夠實現月度出貨量增長的品牌並不多，哪吒和阿維塔排在第二位，但這一事件本身似乎並沒有太多值得慶祝的理由，因為他們銷量增長的主要原因之一就是去年12月的銷售業績太不理想......對於他們來說，要想穩住這個月的業績，還是要下很大的功夫，尤其是過去乙個月交付的萬多“守門員”哪吒，還沒有完全走出去年的銷售泥潭，保持穩定自然是一大奢侈，不要對哪吒救場抱有太大期望。
當然，對於一些品牌來說，穩中未必是好事，比如極氪，自去年7月以來一直保持在12-1.月交付3萬台相當穩定，但這從另一面看，極氪被寄予厚望的新品一直沒能帶來太大的銷量增長，其頑固的病與小鵬相似，但相比之下，極氪的表現更加穩定，小鵬有過山車， 如何讓新產品在銷售增長中發揮作用，這個問題非常關鍵，它涵蓋了產能、營銷等方面。
這個時代不討厭把野心寫在臉上，這從各個品牌發布的2024年銷售目標可以看出——雖然他們都知道2024年的中國車市無法容納這麼大的增量，但他們還是選擇先放出狠話，而不是更嚴肅，我更願意把這當成一種營銷工具——眼光明的人都能看出還有能實現目標的車企寥寥無幾，我們只把文章開頭的“2024年銷售目標進度”作為參考資料，只給大家晚飯後再說，剩下的就......下個月