溫馨提示：根據《交通安全法》第八十九條規定，違反道路交通安全法律、法規的行人、乘客、非機動車駕駛人，處警告或者5元以上50元以下罰款;非機動車駕駛人拒不接受罰款和處罰的，可以扣留其非機動車。
2024年春季，新車製造勢力高層出現較動，幾乎都不同程度離職，無論是小鵬汽車還是閏躍。 核心人物的更迭，對一家車企的發展趨勢有著深遠的影響，那麼最近有哪些車企高管換血了呢？
Leap的兩位核心人物辭職
據報道，零跑汽車董事長助理曾林堂於去年12月離開零跑汽車。 資料顯示，曾林堂在汽車行業工作了30年，曾擔任豐田皇冠銷售部總經理、豐田（中國）雷克薩斯副總經理。 2023年5月，低調加入零跑汽車，擔任董事長助理，負責汽車營銷、品牌建設等業務。
從加入閏躍到離開閏躍，曾林堂只擔任了7個月的董事長助理。
曾林棠. 無獨有偶，今年1月，零跑汽車聯合創始人兼總裁吳寶軍也被傳出辭職。 作為資深汽車人，吳寶軍先後在標緻、豐田等車企工作。 2020年6月，吳寶軍加入零跑汽車，擔任聯合創始人並擔任總裁，負責零跑汽車的業務發展。
吳寶軍. 此前，吳寶軍在社交平台上表示，勞動合同已於2024年1月8日到期終止，經董事會決議，公司不再續聘。
乙個多月的時間裡，核心高管陸續離職，這可能與零跑汽車銷售不佳有關。 2023 年，Leap 將售出 14 輛41萬輛，同比增長29輛9%，但這與20萬輛的目標相去甚遠。 財報資料顯示，2019年至2022年，零執行虧損將達到7次3億元，869億元，2868億元，519億元。
四年累計虧損9576億元。 在這種情況下，Leap實現盈利的可能性非常渺茫。 在此背景下，吳寶軍、曾林堂相繼離任，閨瑩自身的困境也急需一位新的繼任者來帶領突破。
小鵬智佳人員流失
今年1月，同為新生力量的小鵬汽車高層也發生了變化。 據介紹，美國隊前視覺感知負責人王濤近日離職，公司已確認系統記錄中未找到此人。
王濤。 資料顯示，王濤於2019年加入小鵬，先後擔任大感知團隊負責人，去年5月調任小鵬旗下鵬星智慧型擔任創新戰略崗位，向鵬星智慧型CEO劉洋匯報。 調職不到一年，王濤辭職的訊息就傳了出來。
事實上，這已經不是小鵬汽車自動駕駛核心團隊第一次發生人事變動，去年8月，小鵬智家的“靈魂人物”吳新洲離開小鵬汽車，加盟英達。 隨著吳新洲和王濤的離開，可以明顯看出，小鵬智慧型駕駛團隊的核心人員在不斷流失。
吳新洲. 據傳，王鳳英加盟小鵬汽車後，實施了降本增效的策略，智慧型駕駛團隊不僅要嚴格控制研發預算，還要限制北美的招募人數。
總而言之，人事變動無疑會對小鵬汽車的自動駕駛專案產生一定的影響。 然而，如何重建小鵬汽車的核心自動駕駛團隊，保持小鵬汽車在市場上的優勢和定位，將是乙個關鍵的挑戰。
交付壓力太大，奇瑞高層辭職
據報道，1月31日，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、製造事業部總經理韓碧文辭職。 資料顯示，韓碧文此前負責奇瑞汽車製造業務，晉公升奇瑞副總裁後，直接與華為就智慧型汽車進行對接。
關於辭職的原因，據悉，是因為智傑S7的延遲交付，韓碧文承受著巨大的壓力，辭職了。 對此，奇瑞表示，雙方合作順利，奇瑞和華為正在全力推進智捷S7的生產和交付，並將繼續深化合作。
雖然奇瑞澄清韓碧文的辭職與智傑S7延遲交付無關，但智捷S7產能緩慢是不爭的事實。 51 6月獲悉，智捷S7的生產工廠是奇瑞智慧型網聯超級工廠2號，2023年底剛剛投產，奇瑞風雲A8、ICAR 03、Star Era ES、ET等車型均在此工廠生產。
許多模型都是在同一家工廠生產的，可以想象，外國姓氏的知識界在資源配置上必然會少很多。 不僅如此，智傑S7使用的是華為自研晶元，而且華為正處於晶元困境時期。 在各種因素下，智傑S7難以交付。
韓碧雯. 從高管自願辭職，到智傑S7陷入交付難的困境，這也暴露了華為與車企的合作並非那麼順暢。 基於大量未交付訂單和市場壓力，華為和奇瑞也亟待解決。
合創高層清洗
不僅是Leap、小鵬、奇瑞，合創的高層最近也發生了重大變動。 據訊息，在某求職軟體上，一位認證的“合創汽車科技***員工”表示，去年4月加入擔任聯席總裁的杜蘭已於10月離職。
在該員工的爆料中，還提到合創最近對高階管理層進行了清洗。 營銷總監、銷售副總經理、銷售副總裁等職位的管理層也在去年年底相繼離職。
對於高管辭職的訊息，合創尚未公開回應。 業內人士認為，此次高階別清洗可能與合創V09銷量不佳有關。
公開資料顯示，合創V09於去年10月上市，10-12月銷量為971輛。 雖然去年12月合創V09官方宣傳進入純電動MPV銷量前三名，但與前兩名仍有較大差距。
不僅如此，該車型在發布會上宣傳了800V高壓快充技術，但充電環節也存在問題，引發大眾對其技術的質疑。 發布會上，當車輛的增壓能力被展示時，充電過程中切換攝像頭，充電完成後電池壽命增加，但時間不匹配。
後來，合創自發發起了一場超全測試**，以消除疑慮。 即便如此，後續的合創V09銷量也未能達到預期。
從合創員工爆料來看，合創高層的更換速度非常快，幾乎沒有高管任職超過一年。 在經歷了頻繁的高管變動之後，可以說又回到了最初的配置。 去年，合創的年銷量僅為189萬台，這樣的表現在市場上還有優勢嗎？
對於任何新的電動汽車製造商來說，高層的變動往往意味著戰略的重大調整。 從上述車企高層辭職的原因來看，要麼是對合作模式不滿意，要麼是銷量不佳，調整對個人和車企來說都不是壞事。 但從根本上說，動盪並不總是答案。 車企也要從自身原因出發，適時調整策略，開闢新路。
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