國產新能源汽車危機正在慢慢來臨！ 這是乙個大回合！
你有沒有注意到，現在利用春節堵車在平台上貶低新能源汽車的內容突然增加了。 在長期低溫交通擁堵的環境下，其實油車如果繼續加熱，燃料很快就會耗盡，但很多博主卻把矛頭指向了新能源汽車。
如果我們看一下國外的動向，就能明白，這是新能源汽車產業的一次大布局！
如果我們把目光投向國外，就在今年1月，美國通過了一項新法律，禁止該國國防部從2027年10月開始從寧德時代和比亞迪等六家中國公司購買電池。 美國一直是商業和科技領域的最佳目標，過去幾年從大疆和華為到新能源領域的寧德時代和比亞迪都是如此。
我們之前也說過，嚴格來說，世界上大多數新能源汽車只有特斯拉和美國的中國。 特斯拉，這樣乙個大型的新能源汽車公司，現在正在購買比亞迪的刀片電池。 通俗地說，現在就是美國新能源汽車產業的脖子。
看到我國在新能源產業上有獨樹一幟的趨勢！ 歐美國家著急，見競爭不夠，直接要改道！
我們來看看西方的新聞，首先是特斯拉馬斯克表示，特斯拉將在2024年從電池轉向氫能，而特斯拉的第一款氫燃料電池汽車是Model H氫能汽車！ 現在歐美報道的一則訊息是，一位荷蘭特斯拉車主擁有該車型的氫電版，續航里程可達 2,000 公里！ 這種續航能力顯然勝過了現階段的所有新能源汽車。
歐洲車企是新能源汽車轉型的後遺症！ 不過，從2023年開始，我們發現了乙個問題，那就是歐洲以德國為主的車企正在投產氫能電動汽車，寶馬ix5氫能車也在小批量投產，德國的賓士奧迪等企業很可能會跟進氫能。
氫能汽車是日本很早就提出的概念，當時已經建立了各種標準！ 我們過去提到的這個問題，就是日本沒有自己的核心市場，歐美中不可能讓日本這樣的小國來控制新能源汽車的標準和話語權，所以歐美中三國不約而同地開發了電動汽車，而不是氫能汽車。
在我國新能源汽車取得長足進步的同時，日本、南韓、歐美等傳統氫能國家掌握了從基礎材料到系統整合和終端應用的核心技術，形成了較為完整的燃料電池汽車鏈體系。 此外，他們的一流系統側重於清潔氫能、生產簡單、電池壽命方便等優點。
也就是說，在加拿大野火燒了半年多，日本的核汙染水被排出之後，西方又無恥地打起了環保牌！ 如果他們的氫能汽車被開發出來，關於有軌電車的汙染新聞將是壓倒性的！
但我們不驚慌！ 因為在氫能方面，我們有絕對的優勢！
因為氫能的製備是電解水，所以中國電網不再是領先世界的事情，也是唯一乙個沒有二檔的電網。我們在氫能生產方面最大的優勢是成本低！
網上一直流傳著乙個問題，為什麼歐美的電價貴，而中國的電價卻很便宜。 在大多數歐美國家，電費達到每千瓦時3-5元，俄烏衝突後，電價進一步上漲。 想象一下，如果歐洲人和美國人不得不用電來生產氫氣，然後儲存氫氣，那麼基本成本會有多高。 也就是說，在氫能時代，誰的電價低，誰就有發言權。 在玩電方面，我們已經達到了祖先的水平。
因此，在氫能時代，我國的作用將與沙地阿拉伯和俄羅斯相似，我們將成為世界上最大的氫能出口國！ 因為與其他國家脆弱的電力系統和高昂的電力成本相比，只有我們才是最有優勢的。
在電力供應方面，我們的用電分為高峰時段和閒置時段。 一旦對氫能發電有巨大的需求，我們就會發現，我們的電網不再需要千方百計地儲存電力，而是直接將連續的電能轉化為氫能！ 一石二鳥！ 在需求高峰期的夜間，我們可以完全停止製氫。
也就是說，無論是現在的鋰電新能源汽車，還是未來的氫能汽車，我們都有先機！