試駕後，我對華為文傑機型的疑慮基本消除

我買了十部華為手機，對華為的產品非常滿意，也見證了華為手機代代相傳的好用過程

在車機和自動駕駛方面我一點也不懷疑華為的實力，Celis SF5是華為的首款合作車，文傑M5是華為的首款真車，至於銷量好不好是最好的答案，我一直覺得文捷M5車機和自動駕駛只能說是和其他品牌差不多，亮點不多，也有很多不成熟的點，比如駕駛控制，底盤懸架這些純機械調校，需要市場反饋後再繼續調整公升級車型，前兩天我測試過全球M7，M9已經試駕過了重新整理了我對世界駕駛控制的認知。

先說M7，隔音太好了，副駕駛只聽到車輪的輪胎噪音，耳朵對低頻噪音不是很舒服，自己開車的時候沒有這種感覺，我選擇舒適模式在地下停車場低速行駛四輪懸架很軟， 車身在晃動，改變運動模式的感覺不大，然後在路上超速後就沒有這種感覺了，M7的方向不是空的，轉向非常準確，電磁懸架對於消除轉向的離心力和全加速和緊急制動的點頭效果很好， 可以說，熟悉了這輛車後，很容易感受到人與車的統一。

M9上車給我高階的感覺配置非常高，AR抬頭顯示器非常人性化，足夠大又智慧型，很酷，如果想知道有興趣的朋友可以去華為店了解體驗一下，這裡我只說一下駕駛操控的感覺，這款車雙電機四驅，強勁的加速動力，簡直就是動力太大了， 我們全國最高120km的高速，這麼強的動力可以非常輕鬆快速的超車，車子也立於不敗之地安靜，噪音控制非常好，在舒適模式下，帶電池阻尼的空氣懸架還是很軟的，幸好我試駕的是22英吋輪胎，這抵消了部分晃動，如果21英吋輪胎的胎側有冗餘部分變形，估計會比較晃動，但是開車的感覺並不明顯，如果有暈車的朋友，不建議坐在最後一排，當然我試駕並不是車輛的最終交付，華為的工程師可以在新車交付前的這段時間裡繼續完善這款車的調校。