這個冬天，哈爾濱冰雪世界風靡全國，來自全國各地的“蔬果”成為自駕遊愛好者必遊之地。 然而，在東北極寒的天氣裡，新能源汽車卻感受到了冰凍魔力的暴擊，更不用說純電動汽車了，原本誓不怕冷的插電式混合動力車型，也一一暴露了原有的造型，以及油耗增加等問題， 功率下降、空調加熱慢浮出水面，連當地車主都吐槽：買車會雙標！
在內蒙古崖克石，汽車中心的權威機構也對各品牌的混合動力汽車進行了極冷測試，包括CR-V e：PHEV等新秀車型，以及人氣辣雞比亞迪宋PLUS DM-i。 從結果來看，CR-V E：PHEV在極寒地區依舊表現不俗，拒絕雙重標準！
相比之下，比亞迪 Song PLUS DM-i 在 -35 至 -25 的低溫環境中測得的最低充電油耗為 744L 100公里，油耗已接近15T純燃料車。 東風本田CR-V e：PHEV測得的最低充電油耗為501L 100km，甚至高於官方WLTC額定油耗（5.81L 100 km）低了14%，用通俗的話來說，它被稱為“反向假標準”。
不能說比亞迪宋PLUS DM-i不好，在這樣的低溫環境下，新能源汽車動力電池的效能會大大衰減，從而增加發動機的輸出負擔，所以參加這次測試的插電式混合動力汽車，油耗基本偏高， 而新一代CR-V E：PHEV可以獨樹一幟，或者因為其熱管理技術更加成熟穩定，這是技術流的典型代表。
事實上，我們的消費者需要更多的技術流動，尤其是在人口稀少、冬季漫長寒冷的北方，相比南方消費者，北方人更傾向於選擇插電式混合動力車型，一方面充電樁數量相對較少，更重要的是為了應對寒冷的冬天。 CR-V e：PHEV除了省油、無動力、無里程焦慮外，還具有更低的油耗，以滿足使用者的節能需求。
油耗反映了CR-V e：PHEV在動力總成方面的技術優勢，而雪道測試和雪地緊急避障的結果則反映了其在操控效能方面的優勢。 在2公里的雪地上，CR-V E：PHEV的最快全速為1：09，而比亞迪Song Plus DM-i的全速為1：20.8。
在45km時速的雪地緊急避障環節中，東風本田CR-V E：PHEV在面對假人交叉路口時的對沖速度為428km/h。比亞迪宋PLUS DM-i在相應狀態下的避障速度為372km。
兩款車都有雪地駕駛模式、牽引力控制和穩定性控制，但在效能上存在巨大差距，不僅在系統方面，而且在兩款車的底盤調校水平上。 CR-V e：PHEV的底盤更注重駕駛和騎行的平衡，這意味著你必須坐得舒適，同時有足夠的操控性。
另一方面，比亞迪Song PLUS DM-i的底盤更舒適。 如果是在平坦無障礙的道路上行駛，我們很難對兩輛車做出高低評價，但是在突發危險或複雜路況的情況下，誰的底盤效能更好，誰就能得到更多的保護。 在市區和省道上行駛時，“鬼探頭”是交通事故的主要原因之一，很多時候駕駛員及時做出反應並做出相應的避讓，但車輛效能無法支撐突然的緊急避險，最終導致失控和碰撞、翻滾等重大事故的發生， 給車內乘員帶來人身傷害或財產損失。
喜歡看車內容的網友，經常用“懂車”二字來互相爭論。 觀點和立場可以不同，但作為客觀的機械產品，汽車的核心價值在於“機械效能”，人工智慧、豐富的配置本質上是錦上添花，需要建立在卓越的硬體品質之上，才能為使用者帶來更豐富的用車體驗。
作為一款插電式混合動力SUV，東風本田CR-V e：PHEV憑藉其動力和底盤系統，能夠出色地挑戰極寒，這是不忘初心造車的體現。