汽車品牌正在打一場曠日持久的內捲戰。
比亞迪提前半個月開工
2024年初，比亞迪率先打響龍年“第一槍”，旗下兩款插電式混合動力車型秦Plus榮耀版和毀滅者05榮耀版上市，起價為798萬元。
與之前版本的冠軍版車型相比，秦加榮耀版**的兩個新版本降價了2萬元。 其中，Qin Plus DM-i Glory Edition的價格區間為7980,000元-1258萬元，秦加EV榮耀版售價區間為10980,000元-1398萬元。 比亞迪驅逐艦05榮耀版共有6款，**範圍為7款980,000元-1288萬元，起拍價低至798萬元。
從比亞迪發布的官方海報上“電比油低”四個大字可以看出，比亞迪驅逐艦05榮耀版的**矛頭直接瞄準了燃油車。 網上很多人嘲笑比亞迪別人抬桌子，比亞迪直接把桌子搬走了。
事實上，去年以來新能源市場經歷了幾場大仗，新能源滲透率以降價優勢加速擴張，進一步擠壓了燃油車的市場空間。 比亞迪推出9當秦PLUS冠軍版從98萬元起步，重構了“油電同價”的A級轎車市場格局，而這次大幅降價再次以“電低於油”衝擊A級轎車市場。
隨後，多家新能源汽車品牌跟進降價，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周宇也在微博上表示：“乙個字，用！ 五菱汽車官博公告，五菱星光插電式混合動力車型150km進階版價格將從10上調58萬元調整為998萬元。
長安啟元還玩了“電比油還低！ 低！ 低！ 口號宣布後續降價，Kaizen Q05和Kaizen A05最低739萬元起。
哪吒汽車官宣，哪吒X新增一款哪吒X 400 Air車型，售價998萬元，哪吒x其他版款全部直下2款20000元，調整後價格為10480,000-1248萬元; 哪吒阿雅整套系統降價8000元，賣658萬元起; 哪吒S全系統降價5000元，賣1548萬元起。
被追攔截的燃油車品牌也不得不跟進降價，以增加自己的知名度。 北京現代以“石油強於電”為口號宣布，旗下A級轎車伊蘭特車型價格正式下調，最低降價為758萬元起;
此外，上汽通用別克正式宣布“別克新款”活動，自行車現金折扣35-6.5萬元，此次活動涉及蔚藍6、GL8、君越、Valeant Pro和Envision Plus，這幾乎是別克品牌的主要銷售車型。 其中，遠景PLUS的貼現幅度最大，現金貼現為650000元，另加補補4000元。
無論是“電比油低”還是“電比油低！ 低！ 低！ “同價油電”，還是“油強於電”，各大品牌相繼“滾”**，讓“**戰”再次成為今年汽車行業的關鍵詞。
降價的信心來自**？
新能源逐漸成為汽車市場發展的新增量，從目前的市場競爭格局來看，它有傳統新能源、新勢力、傳統二代等多個陣營。 其中，傳統新能源具有絕對的領先優勢，尤其是自主品牌全年的銷售增長。
尤其是比亞迪2023年的表現，可以說是新能源領域當之無愧的王者。 根據比亞迪官方資料顯示，比亞迪2023年新能源汽車累計銷量為302.4417輛，同比增長61輛86%，甚至提前乙個月實現了300萬台的年銷售目標。
值得注意的是，截至2023年12月31日，比亞迪新能源汽車銷量超過630萬輛，成為國內首家累計銷量突破600萬輛大關的新能源汽車企業。
在持續下調、新配置的背景下，新能源市場規模有多大，存續的品牌又該如何進行存量博弈，保住甚至增加市場份額？ 在2024年新能源內卷公升級的發展趨勢下，企業應該怎麼做才能找到新的增長點，建立自己的“護城河”？
以比亞迪為例，其佛迪電池在內部公告中表示，“2023年，採購團隊將通過層層篩選、除劣留良、充分招標投標等方式實現效益最大化。 目前，採購成本降低仍有巨大空間。 2024年，我們將繼續加強對非生產性物料的管控，共同降本增效。 ”
為了保持市場地位，車企只能繼續降本增效，具有自研能力的車企開始推出自研電池，沒有自建電池生產線的車企也開始通過經營策略減量電池。 電池更便宜，電動車自然會降下來，降價的信心，說白了，來自於第一鏈條的深耕，通過規模稀釋成本。
你的對手會跟隨嗎？
不過，根據消費者心理分析，經過這波降價，可能還有很長一段時間他們不再願意購買“原價”車，畢竟對於消費者來說，乙個動不動就最好的車市，“原價”讓人感到非常不安全，甚至擔心自己會成為下乙個“韭菜”。 對於車企來說，降價容易，漲價難，同時，太低**可能會嚴重打擊品牌力。
近年來，自主品牌在新能源賽道上紛紛超車，讓得車牌的分類越來越模糊，唯一可以明確的是，這條賽道會越來越擁擠，久而久之，會迎來更多的對手，更低的產品，更多樣化的競爭方式。
打了幾年的“第一仗”，只是在新技術換舊、新能源汽車換燃油車的過程中，建立新的市場秩序的有效手段。 同時，隨著新能源汽車滲透率的快速提公升，傳統燃油車市場規模逐漸縮小，巨大的傳統產能與逐漸萎縮的燃油車市場之間的矛盾帶來了更加激烈的戰鬥。 規模決定了企業的成本和生存狀況，大多數廠家都優先考慮保證自己的份額，這必然會導致競爭的進一步加劇。
小鵬汽車董事長何小鵬在新年開信中提到，中國汽車品牌將在2024年進入“血海”競爭，而A級車市場的這一波降價浪潮，在2024年應該只是“開胃菜”。