“天白”號船正在疏浚法歐港。
記者關克江 攝。
在伊拉克最南端的波斯灣沿岸，腳手架如森林，大貨車來回穿梭，伊拉克一汽港正在緊鑼密鼓地建設中。 專案一期2025年底投產後，港口年吞吐量4500萬噸。 建成後，該港口將長50多公里，集石油、貨櫃、散貨、倉儲於一體，將成為伊拉克“發展之路”基礎設施規劃的起點。
作為發澳港建設的“排頭兵”，港口疏浚工作由中交天津航道局（以下簡稱“中交天津航局”）承擔。 三艘疏浚船在不同的區塊協同工作，一天24小時：一期最靠近港口碼頭的區域負責大型非自行式絞肉船“天白”號; 港口中段的疏浚工作由大型非自行式絞船“天山”號進行; 港口外航道的疏浚工作負責大型自行式耙吸船“同旭”。 春節前夕，本報記者登上三艘疏浚船進行採訪。
“天白”號船——
挖掘精度達到分公尺級
“天白”號船的駕駛室裡，三副李寶川正目不轉睛地盯著船上疏浚系統的儀表，右手輕輕轉動控制台上的旋鈕：“目前挖掘深度13公尺，集中度30%，船的移動速度需要調整。 “絞土船通過船前方的絞盤將海底土壤切割研磨，然後泥漿幫浦將泥漿吸入並通過管道排出。 駕駛員需要隨時調整裝置的速度並控制關鍵施工引數。
通常，遠洋船上的引航員都是從海事院校的畢業生中選的，但李寶川是中出家出家的，剛入職時，他只是一名勞務派遣員，從事水手工作。 “這個年輕人不怕吃苦，願意工作。 趙海林隊長介紹道。 休息時，乘務員們經常在機艙裡放鬆，但李寶川喜歡呆在駕駛室裡學習駕駛技巧。
2019年，李寶川晉公升為副駕駛，更有動力了。 2021年12月，“天白”號船投入法澳港施工，第乙個挑戰是碼頭基礎槽的施工精度遠高於國內標準：碼頭基礎槽最大超寬為05 公尺，超深 03公尺，加上設計段形狀複雜，標準要求極高。 “像吸盤船這樣的龐然大物，挖掘精度達到了分公尺級，堪比在海底雕刻雕像。 專案部總工程師滕克強感嘆道。
專案部技術組反覆商議，決定採用“預留開挖寬度保證質量”的方式進行施工，最終基礎槽工程提前完工，一次性通過驗收，其中李寶川的值班產量和效率遙遙領先。 2023年5月，經過公司嚴格考核，李寶川被優先從多位副駕駛提公升為三副，成為船舶管理的中堅力量。 “這條線是冠軍。 我想努力學習船舶疏浚的專業知識，不斷提高自己的工作技能，成為疏浚和疏浚方面的專家。 “李寶川說。
“Tensei”號船——
理解機器語言
早上6點，“天山”號輪機長周建義開始進行例行檢查。 機器在幫浦房裡轟鳴，周建一時不時摸摸機器的外觀，感受一下溫度; 仔細聽，判斷機器執行是否平穩; 拉出探頭，讀取油垢; 在機艙監控室，檢查......不同裝置的執行引數“前幾天，這艘船進行了大修，因此應特別注意裝置的磨合。 周建一擔任“天山”號輪機總工程師10年，對船上的機械裝置瞭如指掌，“挖泥船最重要的是保證機器的連續執行，做好裝置維護保養非常重要。
港口疏浚，土壤質量對船舶效率影響很大。 “我們上乙個專案，主要是粘土和岩石，挖掘難度大，運輸起來也非常困難，海底經常有漁網等雜物堵塞吸氣口，直接影響船舶的正常建造。 周建義介紹。 “天山”船隊見之舉：由於泥漿幫浦口很大，為了防止岩石被吸入泥漿幫浦，在鉸刀臂上焊接了一塊擋板作為“擋網”，漁網等雜物也被擋在外面。
福港的海底比較軟，但被譽為世界熱極，夏季氣溫接近60攝氏度，船艙溫度達到70攝氏度。 裝置能否長時間承受高溫，對疏浚工作提出了挑戰。
“天山”艦隊針對高溫工況制定了各種方案：增加柴油機冷卻器容量，保證裝置正常執行; 夏季執行時，使用鼓風機加快機艙內空氣對流，確保機艙內環境溫度適宜; 為暴露在主甲板上的裝置加裝遮陽板; 為船員定製透氣防曬工作服，提供充足的礦泉水、綠豆湯等。
工程師的工作主要是與機器打交道。 周建一說，機器不會說話，但也能“說話”，溫度、振動、頻率等各種資料是理解機器語言的訣竅。 “工程師的職責是確保船上的裝置保持最佳狀態和最佳效能。 ”
“同旭”輪——
用新想法改進您的設計
從碼頭乘船到“通旭”號船需要40分鐘。 它俯瞰著科威特的海上鑽井平台和遠洋貨櫃船。
機組人員正在對機器和裝置進行維護和修理。 在右舷，乙個長約3公尺的“釘耙”，上面有72個大鐵齒。 據船長高長春介紹，這是這艘船的耙頭。 疏浚時，大“釘耙”穿透海底，船舶向前移動，“釘耙”挖出的土壤通過導管輸送到船的“腹部”。 裝滿後，會運到指定地點扔泥巴。
“通旭”號船負責疏浚從港口到外錨地的通道。 由於伊拉克海岸線較短，船東原本為“通旭”號設計了兩個拋泥點，但都靠近邊境。 業主考慮了很久，一直無法下達開工令。
專案組積極與船東溝通討論，並提出新意思，將原來的單耙吸船建造改為“通旭”號和“天山”號船聯合運營，同時改變拋泥區位置，遠離三國邊界， 最後在靠近陸地的地區吹出並填滿淺灘。“該計畫為伊拉克港口公司開闢了一塊新的土地，並為未來的規劃和運營創造了條件。 高長春表示，“同旭”號船按照專案部的安排，正在全力推進建設。
專案部——
打造海外人才孵化站
晚上8點，專案部會議室燈火通明。 專案部經理吳琳正在為大家做一場“月度技術講座”。 “糧農組織港口專案第一階段的疏浚總量為16億立方公尺，是中交天津航空局在海外最大的疏浚工程。 吳林表示，“我們致力於將專案打造成海外人才孵化器，為公司的海外發展鞏固人才庫。 ”
疏浚專案團隊70%的年齡在35歲以下。 專案依託“每週安全講座”、“每月技術講座”、“團隊課堂”等活動，先後開設了疏浚技術、安全管理、金融、稅務、商法等專業課程，利用定期召開生產會議、惡劣天氣停工等“碎片化”時間開展“英語微教室”。
吳林表示，該專案通過提高人員技術能力，解決了管線布置、尾水質控、高溫船舶發動機維修等施工難題，並憑藉優質的現場服務，成功簽約祖拜爾樁基工程等後續專案，工程量逐年增加， 朝著乙個綜合性專案發展。
作為連線波斯灣和內河系統的唯一樞紐，糧農組織港口的建成將徹底扭轉伊拉克海岸線短、港口容量不足的缺點，為伊拉克加快經濟重建奠定良好基礎。 伊拉克總理蘇達尼多次視察了港口施工現場。 伊拉克港口公司總經理法爾漢·法圖什表示，法武港專案是伊中“一帶一路”合作的生動例證，將成為該地區最重要的經濟和戰略專案之一。
對於專案組的大部分人來說，今年的春節又要在海外度過。 吳林說：“法武港是將'一帶一路'倡議與伊拉克經濟發展戰略對接的重要專案，我們很自豪能夠參與這樣乙個重要的專案，並願意為中伊兩國的共贏發展做出貢獻。 ”
本報，伊拉克巴斯拉）。