生產者、銷售者、使用者只有履行職責，履行責任，才能共同維護公共安全，防止此類事故的發生。
據央視財報報道，包括北京在內的多地都制定了電動自行車鋰離子電池安全的地方技術標準; 此外，中國的強制性國家標準即將出台。
根據中國自行車協會發布的資料，截至2022年底，中國兩輪電動車保有量約為3輛5億輛汽車，相當於每4人中就有1人擁有電動自行車。 電動自行車的大量使用，給公共生活帶來了不少便利，但也給公共管理帶來了很多問題。 其中，電動自行車引發的火災尤其令人心碎。
2月23日，南京市雨花台區一小片區域發生火災，截至23日24時，火災已造成15人死亡，44人在醫院。 經初步分析，起火是由於電動自行車停放在6號樓的架空樓層所致。 2月25日，北京市豐台區一小片戶外獨立電動車棚內電動自行車未建成，初步確定起火原因為電池故障所致。
近年來，電動自行車引發的火災時有發生。 據國家消防救援局統計，2023年全國共報告2起電動自行車火災10,000。 其他資料顯示，80%的電動汽車火災發生在充電時，其中一半以上發生在夜間充電時，90%的電動汽車凶殺案發生在走廊、過道和樓梯間。
2021年8月施行的《高層民用建築消防安全管理條例》明確要求，禁止在高層民用建築的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或充電。 拒不改正的，可以處1萬元以下罰款。 時至今日，從網上的反饋來看，仍有人貪圖一時的“方便”，隨意在公共建築中給電動自行車充電。 這種無視公共安全的危險行為，不僅給社群帶來了巨大的隱患，似乎也放大了乙個聲音——為什麼那些任性的電動自行車車主沒有得到應有的懲罰？
電動自行車的技術規格也值得一問。 早在2022年，北京市自行車和電動車行業協會就制定了《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規範》的團體標準，規定了單體電池過充、過放、電池組溫度保護、過充保護等33項安全技術指標。
另據報道，今年1月，北京市發生了33起電動自行車、電動三輪車火災，其中30起是電池故障引起的，其中大部分是非法改裝電池造成的。
從維護行業健康發展的角度出發，要盡快出台電動自行車鋰離子電池強制性國家標準，在明確准入門檻和質量標準的基礎上，將不合格電池趕出市場，從源頭上降低電動自行車起火概率。 從維護公共安全和公共利益的角度出發，必須嚴格執行每一項強制性技術標準和管理規範，因此不僅要制定管理規則，還要明確管理主體。 生產者、銷售者、使用者只有履行職責，履行責任，才能共同維護公共安全，防止此類事故的發生。
紅星新聞特約評論員趙志江。
編輯：趙宇。
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