赤水河畔，仁淮名文物在罐口，鬱鬱蔥蔥的黃柏樹和日益破敗的四合院，見證著小鎮昔日的繁華。 罐口得名於赤水河，在這裡形成了乙個像罐子一樣的海灣。 附近出土的文物表明，罐口周圍地區已有2000年的歷史，在早期可能是乙個城鎮和乙個重要的關口。 
不過，罐口面朝江，背靠群山，中間有兩條溝壑，制約了小鎮的快速發展。 明朝末年平波之戰後遷入該地區的趙氏，儘管實力雄厚，但別無選擇，只能避開溝壑，在遠離渡口的山坡上建造房屋。 趙洛氏是清朝道光年間嫁入門外的趙家兒媳婦，母親家與丈夫家隔著一條赤水河。 此時的趙家，在經歷了更朝之後，已經不再有軍人家庭的地位，變成了乙個普通的農民家庭，而是比其他家庭稍微富裕一些。 趙洛的丈夫名叫趙山，英年早逝，只活了三十多歲。 從此，趙洛管理著乙個大家庭的生計。 今年80歲的趙如松，是趙洛的嫡系後裔之一。 在他家裡，儲存了一本新的家譜，應該是“過去幾代家譜的抄本”，重達兩磅。 “老太太很強硬，很仁慈，在周邊的名聲很好。 趙如松說，老太太年紀大了，經常坐在她家門口，看著赤水河上來來往往的船隻，看著罐口來來往往的人。 
當時趙洛住的房子，就在今天的罐口院後面，不遠處。 在房子的一側，有一條寬約4公尺的溝渠，萬一下大雨，水位上漲，建在溝渠上的簡易木橋經常被沖走，人們不能涉水過溝，只能爬山繞道而行。 趙洛在上古年中年的時候，曾當著眾人的面許願，如果能活到百歲，就要在關子口集鎮的溝渠上建一座石拱橋，方便人們交流。 在技術和經濟條件匱乏的時代，建造一座4公尺左右的石拱橋是乙個大工程。 大家都以為老太太只是說說而已，肯定做不到，未必活不到百歲。 畢竟在那個年代，即使是清朝皇帝的平均壽命也只有53歲左右，而缺乏醫療服務的平民的平均壽命甚至更低。 但趙洛真的活到了百歲，成為了縣志上可以記載的人物。 “仁淮縣、通梓縣都督府提前祝賀她過生日，還寫了'隵壽英'的生日牌匾。 趙家的另一位後人趙逵說。 
在百歲生日宴會上，趙洛宣布要實現當年許下的願望——修橋。 趙家譜沒有記載趙羅修橋的事蹟，《遵義府編年史》和《仁懷縣志》中只有一句話，修橋的很多細節已經不為人知了。 但可以確認的是，趙洛隨後幾乎把所有的精力，全部的心思都投入到了建橋上。 歷經五年，趙洛石出資建造的石拱橋終於完工，並命名為“百年老橋”。 過去，大橋建成後，會舉行類似於今天的開橋儀式和開橋儀式的慶祝活動。 這個慶祝活動被稱為“踩橋”。 按照習俗，組織踏橋活動的“頭人”會給第乙個過橋的人發乙個紅包，後者會捐出紅包，然後恭敬地邀請大家過橋。 隨後，其餘的過橋者也會給紅包，由“頭人”開啟紅包，逐一宣讀金額和姓名。 這些紅包裡的錢，最終將用於彌補橋梁維修資金的不足，或者用於後期新橋的裝修。 “100多歲的老太太非常高興，她親自擔任'頭'，組織了這座橋。 趙如松說。 趙洛用當地出產的黃砂岩建造的石拱橋，長約7公尺，寬約4公尺，兩邊有約50厘公尺高的石護欄。 “當我們還是孩子的時候，我們都曾經在橋上玩耍。 趙如松說。 
上世紀九十年代，一場山洪沖毀了這座年久失修的百年大橋。 從此，公路在原址上建成，公路橋建成，百年老橋成為老一輩人的記憶和聲譽，也成為縣和政府的記錄。 自古以來的赤水河，劈山而下，一路奔流而下，直奔長江，孕育了千年古義仁懷，也造就了千溝深谷。 長期以來，人們被溝壑和峽谷堵住，“見屋走哭”是這一帶交通的寫照。 為了生存和發展，人們在適應自然的同時，不斷修建道路和橋梁，以促進流域的文明。 百歲老人趙洛修橋的故事，是人們改善交通的縮影，也是仁義的見證。從歷史上看，就像百年大橋一樣，仁淮有許多民間建造的橋梁和道路，以及免費的宜都。 其中許多由於各種原因消失了，但有些仍然存在，有些仍在運作。 江鄉仁淮調查梳理發現，自明朝末年以來，仁淮官方代言人修建或群眾完全自發修築的道路和義都，不包括民間口碑記載或未登記碑文，僅以官方明字記載，道路200多公里，橋梁14座。 
路：如乾隆59年（公元1794年），李伯力旭生王訓章、鄉約徐國衡、梁志秀、江西客座長羅勇等人，歷時兩年，籌措資金修建槐溝、廟林場、渡水河、大槽等地，穿過長干山至遵義公路， 全長45公里，時任縣長顧廷嶽捐銀64兩，並刻碑紀念;乾隆58年（公元1793年），村民傅文提（銘名傅文傑）率先籌集資金修繕鹽道; 嘉慶二十五年（1820年），黃天才、劉世臣率先修建了大渡口段; 咸豐二年（1852年），張先貴、劉子鵬率先修修沙巴河段道路; 清朝中期，來自小灣的鐵匠陳天珏（又名陳煥璋）修建了從四川到貴州毛壩石良壩的80多里公路。 橋梁方面：清乾隆三十三年（公元1768年），縣長陳玉蓮發出倡議，號召士紳百姓捐資修建玉泉橋，將古道從人間通向木石村; 道光十九年（公元1839年），魯班人孟啟峰舉家強，兩位修煉者在橋上出生; 清朝中期，蕭灣鐵匠陳天珏（又名陳煥章）在兩江口修建了一座橋和一座新橋; 村民黃元祿在城南修建了宜園橋; 李世龍、馮有章先後修建了五馬口萬壽橋（今武馬）和茅壩石拱橋; 陳喬、王千邦在高達坪抬高修繕鷹巖觀音橋; 李樹章、陳英熙等人帶頭抬高修繕了五岔石拱橋。 此外，自清朝以來，仁淮還設立了許多正義的渡口。 例如，光緒十七年（公元1891年），陳天珏、陳旺、陳鵬出資，在位於四川與貴州交界處的茅壩新都設立宜都; 清朝道光二十七年（公元1847年），黎明街八旬老人柯道輝在士紳中募集資金，建造新船，招攬擺渡人，將燕家渡改為宜都; 清朝光緒末年，富豪劉鳳祥捐出8塊石田，興建曹蓮河渡口; 清末，張書本、甄聖天景等出資設立了二和樹渡口; **早期，陳攀祥捐資，招募李姓擺渡人，設立渡船和海灘渡船。 
這些由**倡導，或由士紳領導，或由老百姓捐贈的道路、橋梁、橋梁，在那個時代為仁淮乃至整個赤水河流域的經濟發展和社會進步提供了極大的支撐，也成為仁義的實物證據，是今天“仁義”城市精神的註腳。 那麼，從明朝末年到一世紀初，尤其是清朝，為什麼人們熱衷於捐路、捐橋、開闢義都呢？ 江向仁懷的研究認為，激發人們行善的熱情有兩個原因。 首先，是積德行善的傳統觀念。 善良是中國傳統文化中最重要的特質和核心價值。 歷朝皇帝、聖人都主張人要仁慈，要有一顆仁心。 孔子說：“見好如見不見好，見壞如探湯。 我看到他們，我聽到他們。 為了追求自己的意志而隱居，為了實現自己的道路而正義。 我聽過他的話，卻沒有見過。 “孔子的善是發自內心的道德要求，所以看到一點點善，就要實踐，如果看到不善，就要趕緊避之。在發展過程中，這種友善形成了中華民族視善為美的道德習慣。 清代編纂印刷的《德育古籍》一書提倡人們“天天做一件好事”，並通過“天天做一件好事，成就三千件事”等，達到積善成德的境界，鼓勵人們做善事。 
修路建橋是善良的體現。 在明代思想家袁晃的《遼凡四門》中，他在常熟講述徐鳳柱的故事時說，這是因為父親饑荒歲月幫助村民修橋修路的因果關係，相信修橋修路是後世的大好事。 因此，很多人，尤其是那些有錢有威望的人，把修橋修路當成積德行善保子孫的一件大事，也達到了樹立自己威望的目的。 其次，是實際需求。 在西南腹地仁淮，交通等基礎設施發展長期滯後。 到了清代，在成為南通北上、四川鹽到貴州的大通道後，商貿日趨繁榮，但國家修路橋梁的預算不足，甚至連“國道”的資金都不足。 因此，為了解決財政資源和邊遠地區發展的困境，當時的統治者充分利用人們的善識，許諾恩惠，引導、鼓勵地方士紳、酋長、鄉盟牽頭捐資或牽頭籌資修路橋， 而道路橋梁建成後，又給人打牌匾、刻碑紀念，或者給人一些虛假的職位和名聲。
渴望更好的交通條件的人們，出於自身的發展和為子孫後代留下名的需要，在國家政策的刺激和地方領導人的領導下，響應每乙個號召，積極招募道路和橋梁。 在這種型別的慈善事業中，商人往往是主力軍。 比如，仁淮巖桑溪鹽路、三百梯鹽路的修繕，就出現了一大批商人、鹽店、燒房的名號。 當然，仁淮人“天天做好事”的行為並不侷限於修路建橋、開奕都。 例如，茅台鎮的何大山紀念碑記錄了農民為路人提供茶水和點燃火把等小事。 而這些都是“仁義”都市精神的寶貴基礎。