2024年1月29日，上海市道路交通管理局發布重磅通知，規定網約車服務不能在浦東機場區域繼續運營。 這一訊息讓臨近年底的旅客在中國最大的機場進入了“乾草期”。
《南方周末》採訪了滴滴出行和高德計程車，然而，滴滴保持沉默，而高德則表示已採取措施回應監管機構的要求。
2月2日上午，《南方周末》記者發現，某大型網約車平台在浦東機場無法配單。 嘗試用滴滴出行叫計程車時，頁面提示“浦東機場暫不支援網約車，建議選擇網約車”。 同樣，高德也顯示區域服務已經關閉，不支援在浦東機場區域發布網約車資訊。 然而，一些網約車公司似乎無視禁令，繼續提供服務。
上海市道路交通局客運處副處長吳學成在接受央視採訪時解釋，《通知》不是新規定，而是對2016年實施的《上海市網約車預約服務管理若干規定》的重申。 他指出，浦東機場有大量的巡航計程車**，其高效的出發方式可以快速疏散大量乘客。 相比之下，網約車需要匹配“專屬”車輛，這可能會導致乘客擁堵和安全隱患。
吳學成表示，目前沒有春節後調整浦東機場網約車禁令的計畫，但他不排除根據客流變化靈活調整運力保障策略。
2016年12月21日，《上海市網約車預約服務管理若干規定》規定，網約車服務不得在機場、火車站遊輪專車營業站區域內運營。 吳學成強調，郵輪計程車站不是存放汽車的地方，而是上車點，整個機場區域的陸側是商務站區。
在這項禁令下，大眾移動APP曾經在浦東機場提供網約車服務，但截至2月2日14：05，該平台已停止支援網約車訂單。 然而，“機場旅遊”平台似乎對禁令無動於衷，繼續在浦東機場提供服務。 平台自稱是“機場服務管家”，提供從機場到酒店的新能源定製線路服務。
儘管有禁令，Airport Mobility似乎仍在正常運營，提供廣泛的車輛選擇。 據官方訊息，該平台成立於2015年初，是上海首家獲批開通從機場到酒店的新能源定製線路的企業。 除了提供機場接送服務外，該公司還全資擁有多家汽車租賃公司。
總體而言，該禁令對浦東機場的網約車運營產生了重大影響，也引發了關於網約車與傳統計程車之間合理性的爭論。 在這場爭議中，如何平衡兩者的運營，確保乘客的安全和便利，成為有關部門面臨的難題。 也許在未來，需要更明智的規劃和政策調整，以適應不斷變化的交通和移動需求。 您認為如何在網約車和傳統計程車之間找到更好的平衡？