早在2020年，特斯拉在中國的官網就開通了Cybertruck的預訂通道，押金為1000元，但這個預訂通道後來被關閉了。
快進到 2023 年 9 月，Cybertruck 的全球預訂量已超過 200 萬輛。 與此同時，馬斯克表示，到 2025 年，CyberTruck 的產量可能達到每年約 250,000 輛。 以這個產能計算，完成200萬台的訂單可能需要8年時間。
好訊息是，2023 年 11 月 30 日，Cybertruck 終於開始在北美市場交付，但壞訊息是首批交付量僅為 10 輛。
近日，特斯拉向中國發貨了8輛Cybertruck，同時在上海、北京、深圳、成都、南京、杭州、習、重慶等8個城市首發。 對於在中國熱切期待的使用者來說，這是否意味著Cybertruck即將進入中國？
別擔心，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交媒體上說：“特斯拉Cybertruck很難在中國合法上路。 ”
那麼，有什麼困難呢？
無論是在中國還是歐洲，限制賽博卡車的最大原因是它們無法遵守行人碰撞保護，當然，車身也可能不符合中國的交通法規。
從車輛行人保護的角度來看，它是一種基於行人保護的汽車技術標準。 中國汽車行人保護標準的技術要求等同於GTR全球法規，該法規於2008年9月由汽車標準委員會審查。 GB T 24550-2009《車輛行人碰撞防護》的修訂已於2019年申請國家強制性標準專案。
GB T 24550-2009標準規定了發生車輛碰撞時行人保護的技術要求和試驗方法。 測試專案包括行人兒童頭部撞擊器、**頭部撞擊器、小腿撞擊器和大腿撞擊器分別撞擊車輛前部結構。
例如，在小腿型到保險槓的測試中，要求膝關節的最大動彎角度不大於19°，膝關節的最大動剪下位移不大於60mm，小腿上部加速度不應大於170g。 製造商可以指定總寬度不超過 264 公釐的保險槓測試區域，其中上小腿的加速度不大於 250 g。
例如，在進行頭型測試時，至少一半的兒童頭型測試區域的 hic 值應不超過 1000。 對於超過三分之二的測試區域，總頭型為**頭型和兒童頭型，Hic值不應大於1000。 兩種頭部型別剩餘面積的 Hic 值不大於 1700。 如果車輛只有兒童頭部測試區域，則超過三分之二的測試區域的 hic 值不超過 1000，其餘區域的 hic 值不超過 1700。
HIC（Head Injury Criterion）是頭部受傷指標，以上是計算公式。 其中 a 是測量的合成加速度，單位為 g （1g = 9.）。81m/s²）；T1 和 T2 是衝擊過程中的兩個時刻（以 S 為單位），代表從記錄開始到記錄結束之間的一定時間段，Hic 的最大值取於此時間間隔內，其中 T2-T1 為 15ms。
現在我們有了標準，讓我們來看看為什麼 Cybertruck 沒有通過測試。
在設計上，這確實是一款獨特而有特色的汽車，車身的稜角真的可以用鋒利來形容。 除了外形外，Cybertruck的表面由超高強度不鏽鋼製成，厚度為18mm，硬度高，耐腐蝕，無需塗漆。 同時，這種材料還用於製造Space X Vulcan飛船，可以實現防彈能力。
玻璃，是的，裝甲玻璃可以承受棒球或 4 級冰雹的 112 公里/小時，同時提供隔音以增加駕駛艙內的安靜性。
嗯，可以看出，Cybertruck似乎是專門為**打造的，基本狀態是刀槍不入，所以也激發了不少海外**測試激情。 他們用錘子和機槍試圖摧毀Cybertruck，與傳統汽車相比，Cybertruck沒有被機器刺穿，只留下凹痕，完全不影響正常使用。
從車主的角度來看，這種材料確保了車輛在整個生命週期中的堅固性，甚至使日常維護更容易。 但是，如果人類、動物或其他車輛與網路卡車相撞，後果幾乎是毀滅性的。
與國內的擔憂一樣，德國當局對Cybertruck的結構表示懷疑，認為它不能為乘客提供安全保障。 這是因為汽車的前保險槓和引擎蓋需要變形，以便在事故中吸收能量，從而降低碰撞雙方的傷害程度。 憑藉其稜角分明的線條和堅固的材料，Cybertruck對行人保護來說是一場災難，可能會對路人造成巨大傷害。
根據TUV專家Stefan Teller的說法，Cybertruck需要改變其車身的基本結構，雖然乘客感到安全，但他們實際上處於危險之中。 在發生碰撞時，鋼板不會變形。 相反，巨大的力量會反饋給乘客，安全氣囊將失效。
這樣一來，除非Cybertruck改變材質，優化車身結構，否則進入國內市場恐怕不遠了。
也許很多看過Cybertruck的人都會有這樣的疑問。 事實上，這是對的嗎？
從相反的角度來看，這感覺有點像“外國僧人誦經”，但實際上卻是“距離產生美”的延續。 從心理學的角度來看，熟悉會降低我們的期望。 換句話說，無論是人、事件還是物體，接觸時間越長，越熟悉，期望值就越低。
而“洋僧”會與你產生一種距離感，進而產生一種神秘感，正好讓我們每個人都有內在的“探秘”需求，這種“好奇心”會不經意間改變你的判斷，而這種“刺激”是“熟悉”無法給予的。 因此，你會覺得國產車廠家造不出“賽博卡車”。
但是，這樣想是不對的。
對於中國消費者來說，皮卡是絕對的小眾車型，如果不是剛需，或者不喜歡這種車型，根本就不會出現在購買清單中。 同時，交通限制、15年強制報廢等政策限制，進一步縮小了皮卡在中國的使用場景。
市場有限，政策有限，使用場景有限，很多廠家不會專注於此類車型的研發和生產。 看看我們生產的皮卡車型，無論是型別、尺寸還是效能，都與美國皮卡有很多差距。
放眼美國，皮卡在空間、舒適性、效能、裝載能力、實用性等方面的優勢凸顯出來，再加上政策支援，廠家豐富的產品線，皮卡幾乎是美國的國車。 在美國，多年來一直位居銷售榜榜首的車型不是轎車或SUV，而是皮卡。
有了政策和市場，再加上埃隆·馬斯克（Elon Musk）肆無忌憚的創造力，出現這樣的產品也就不足為奇了。
同理，如果你看看我們國產的電動智慧型汽車，外國人看到之後，也會問：“為什麼我們不能製造這樣的智慧型汽車？ ”
雖然Cybertruck在短時間內無法進入國內市場，但我們或許能從產品中學到一些新的想法和新的想法。
毫無疑問，造型是Cybertruck最引人注目的一點，它在功能上仍然是皮卡，但它與所有皮卡都不同。
最初設計時，Cybertruck 的靈感來自兩部電影：1977 年的 007 系列電影《水下城市》和 1982 年的科幻電影《銀翼殺手》。
事實上，埃隆·馬斯克（Elon Musk）是邦德的忠實粉絲，他花了100萬美元悄悄地拍攝了基於Lotus Esprit的Wet Nellie電影道具。 馬斯克表示，他最初打算用特斯拉汽車的技術來修復汽車，但後來產生了生產賽博卡車的想法。 《銀翼殺手》的賽博朋克風格影響了賽博卡車的整體氛圍、調色盤和細節設計。
最終，Cybertruck成為一種獨一無二的車輛，它打破了傳統車型的框架，並試圖改變世界。 雖然褒貶不一，但我們當然應該尊重創新者的勇氣。
那些改變世界的發明和創造從來都不是按照規則進行的。
另一項創新是Cybertruck表面的材料。 雖然這種材料在短期內不能用作車輛表面的覆蓋部分，但它的特性讓我們瞥見了汽車未來變化的可能性。
就像蘋果引領的材料創新一樣，玻璃、不鏽鋼、鋁合金、鈦合金等也吸引了各大廠商紛紛效仿。 材料的創新和使用不僅可以改變車身的形狀和外觀，還可以對其結構、重量、耐久性等方面產生影響。
看似只是外觀的改變或材質的改變，但實質上卻是公司創新研發能力的體現。
Cybertruck的火爆充分證明了特斯拉的品牌號召力，至少就現有汽車品牌而言，真的沒有一款車型能在全球範圍內獲得如此高的關注度。 無論這款車是否真的能進入國內和歐洲市場，也不管你是否真的會花錢買它，這波Cybertruck的運營浪潮已經為特斯拉贏得了足夠的眼球。
回到現實，經過多年的發展，自主汽車品牌的成長是有目共睹的。 我相信中國汽車品牌也有創新能力吸引全球關注，也許我們只是缺乏一些突破侷限的勇氣。
文字 |江濤.
編輯 |王昕.
製作人 |有駕駛的報道。