由Tiger Sniff ESG Group製作。
由胡偉撰寫。
標題圖片：視覺中國。
本文是ESG進展洞察系列的第069篇文章。
本次觀察的關鍵詞是：能源轉型。
那天早上，住在蘇州郊區的楊珂（化名）差點沒加油：“加油站離我家只有兩三公里，大多數時候，我都要順便去上班。 但那天早上它突然關閉了，我的油箱裡沒有多少汽油了。 ”
2018年底，楊可在買車時考慮過新能源汽車，但擔心充電不便，所以還是買了一輛傳統的燃油車。 沒想到，不到四年後，我家門前的加油站就關門了。 “雖然對面的加油站不遠，但跟上通勤並不容易，還是不如以前方便了。 ”
2022 年關閉加油站可能只是乙個開始，但也可能是我們高估了它的象徵意義。
加油站少的原因不止乙個。
《中國石油流通行業發展藍皮書（2022-2023年）》顯示，將有10個左右760,000 個加油站，高於 2021 年的 10 個770,000個座位，減少011%；加油站數量的減少和道路里程的增加導致加油站密度的持續下降。
這是自《藍皮書》發布以來的六年中，加油站數量首次出現下降。
許多國內觀察家在接受採訪時表示**主流觀點：新能源汽車的快速發展對汽車的能源消費結構產生了影響，加油需求下降，導致加油站數量減少。行業分析師、黃河科技研究院客座教授張翔告訴老虎嗅探：“現在，新能源汽車的比例已經達到了5%。 此外，網約車、計程車、公交車行駛里程更長、油耗更大，在新能源汽車中佔比更大。 ”
但在全國範圍內，一百個加油站的消失太不起眼了。 Tiger Sniff 聯絡了北京、上海、長沙等10多個城市的騎手，除了楊可，沒人發現他們周圍的加油站都關門了。
影響歷史走向的細節，在發生時往往被忽視，但更多時候，人們喜歡高估自己時代對未來的意義——我們總是希望自己是見證歷史的人——“劃時代的產品”和“顛覆性創新”，這樣的聲音耳熟能詳，但大多總是很快被淹沒在歷史的長河中。
如果我們懷疑“新能源汽車淘汰加油站”的理論，歷史可以提供一些支援：大約20年前，美國的加油站數量開始減少; 日本的加油站數量在1994年達到60,000個，此後持續下降，到2023年只剩下不到30,000個。 早些時候，德國在上世紀70年代初經歷了數量大幅減少的階段。
而這一切都出現在新能源汽車時代到來之前。
學術界在解讀先行者現象時認為，大多數國家已經開始減少加油站，恰好是經濟快速增長後進入相對穩定（甚至滯脹）時期的關頭; 成品油市場開放後，大量資金湧入油氣零售，賽道變得擁擠，利潤下滑導致部分加油站關閉; 環境法律法規趨於嚴格，汽車能耗大幅下降......
這些因素也可能發生在中國，尤其是最後一點。
張翔解釋道：“2020年，國內乘用車平均油耗將降至50L 100km，2025年新乘用車平均油耗將達到每100km4L左右。 從2016年到2019年，車企平均油耗需要達到每百公里6個的目標7l、6.4l、6l、5.5l。”
與新能源汽車數量從零到5%相比，2016-2020年的油耗降低率達到了25%，這是加油站數量下降的原因。
此外，還有一些因素可能導致中國加油站數量的下降。 例如，張翔說：“24小時營業的加油站數量會增加，單個加油站的銷量會增加，加油站的數量可能會減少。 評論APP開發後，一些服務質量差、口碑不好的加油站更容易被淘汰......”
這兩個例子都說明了單個加油站的效率，這很可能是未來加油站數量進一步下降的原因。 特別是中國在效率方面有很大的潛力，《企業管理》2013年4月發表的一篇文章指出，中國加油站的平均服務車輛數量落後於世界平均水平，僅為美國的一半和英國的1 5輛從每個加油站的燃油銷售量來看，中國加油站的平均銷量僅為美國的1 3。
可見加油站數量在減少，新能源汽車的興起並不是唯一的原因，甚至可能不是主要原因
加油站已經開始轉型。
過時有時是眨眼的功夫，就像諾基亞手機一樣。 但更換也可能需要一百年，比如拖拉機——即使在20年前，在中國南方的稻田裡還能看到犁牛的身影，但拖拉機已經存在了100多年; 時至今日，中國仍未能實現農業的全面現代化。 因此，沒有必要誇大新能源汽車帶來的變化。
還從長遠來看，新能源汽車將繼續考驗石油和天然氣零售商，包括可能減少加油站的數量——如果沒有更多的燃油車，他們將很難銷售傳統燃料
日前，非洲國家衣索匹亞成為世界上第乙個禁止銷售燃油車的國家。 該國交通和物流部宣布將禁止進口燃油車，只允許電動汽車出現。 在過去的20年裡，衣索匹亞一直在大力投資能源基礎設施，其中97%是可再生能源。
禁止在其他國家銷售傳統內燃機汽車的時間表也在不斷推出，儘管其中一些將被推遲。 例如，在歐盟，歐盟理事會批准的2023年禁止銷售燃油車的禁令將正式生效，而根據此前批准的法規，從2035年起，歐盟將禁止銷售非零碳排放的新型燃油車。
在中國，2023年3月5日舉行的海南省清潔能源汽車發展規劃新聞發布會宣布，從2030年起，海南省將全面禁止銷售燃油車。 車企方面，比亞迪已於2022年宣布停止生產燃油車。
乙個停滿新能源汽車的停車場。 |視覺中國。
值得一提的是，雖然目前純電動汽車取得了長足的進步，但新能源汽車並不等同於純電動汽車。 燃料電池汽車、氫燃料汽車、插電式混合動力汽車等也屬於新能源汽車的行列。
但無論未來趨勢如何，加油站不僅不會面臨困難，甚至可能因為更多的業務而迎來更大的增長機會。 2022年，國家能源局發布《關於完善能源轉型綠色低碳體制機制和政策措施的意見》，鼓勵傳統加油站、加油站建設油氣電氫一體化交通、能源服務站。
事實上加油站早已不再是傳統。這樣的場景已經成為現實：去加油站洗車，中間在咖啡館等一杯飲料。 延伸到餐飲、購物、售後服務等業態，許多加油站已經從供能站變成了商業綜合體。
很難忽視全國各地已經密集的加油網點。 20年前，這家連鎖便利店不會想到，最終會在中國超越他們的是中石化——依靠無數的加油站，中石化的易捷航空已經把2個全國有80,000家便利店開業。
然而，對於許多加油站來說，適應變化仍然是乙個挑戰。 一家私人加油站的承包商告訴Tiger Sniff ，他沒有計畫開一家便利店，因為它位於市區，而且他的加油站附近有很多商店。 此外，“雖然大家都說加油站的利潤下降了，但經營便利店的利潤率更低。
有業內人士告訴老虎嗅探，加油站的改造可以因地制宜，“不是每個加油站都要開咖啡館和便利店，有些加油站只能靠充電和加氫業務生存。 ”
但可以預見的是，隨著傳統燃油汽車的減少，油氣零售額將下降。 在不久的將來，一些加油站甚至可能只支援電池更換和加氫。 對於仍在使用傳統燃油車的車主來說，他們可能面臨和楊科一樣的問題——加油變得不方便了。
“可能確實有乙個臨界點，”張說當加油變得不那麼方便時，人們選擇新能源汽車的意願會更強，這將加速傳統燃油汽車退出歷史舞台。
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