文：劉光珍。
這事兒搞起來並不難，就是誰先想清楚，誰先動手，誰就先賺到錢。
智基想通了，從LS6上市之初，就用乙個非常有吸引力的**，搶占了新能源汽車行業最有價值的東西——流量。
中大型純電動SUV月度銷量冠軍”。
超過20萬輛中國品牌純電動汽車在各個類別的銷售冠軍”。
以上名稱均為智基LS6的記錄。 剛剛過去的2023年12月，也拿下了10412輛車，捏著手指算計，距離上市才3個多月。
趁熱打鐵，趁勝利追，智己直接於1月23日宣布新年優惠政策，並在2月5日前下單120,000現金優惠，這波促銷讓智基LS6成為20-30萬**純電動SUV必看車型。
什麼是基準？
20-30萬元的市場是中國汽車市場競爭最激烈的市場，新能源特斯拉Model 3 Y雙星中有常青樹和不倒翁，即使單看新能源SUV領域，也有爆款的文捷M7和多款插電式混合動力產品。
Zhiji ls6 這個“連續5周獲得中國品牌純電動汽車各品類銷量冠軍，銷量超過20萬元”。重量很重，在它前面，純電動SUV中只有Model Y SUV產品。
要成為標桿，腰部必須硬，否則在流風口中，瑕疵會放大，所以每個維度都不能只是乙個桶，還要有乙個可以談論的核心技術，讓人覺得物有所值。
買大不小，這是國內普遍買車的鐵律。 智己LS6的長寬高分別為4904x1988x1669mm，軸距為2950mm，是一款中大型SUV。 在這個位置，車內每個座位的乘員都可以有乙個舒適和伸展的坐姿。
而這樣的立體尺寸，雖然智基已經用了一套新潮的設計風格來強調車身的運動感，但只要把車停在車旁的停車位作為參考，就會發出一聲“哦，原來LS6還是挺大的”的小嘆。
買得快還是買得慢，是新能源時代的又一主流選車標準。 智基有上汽集團為後盾，技術儲備還是很充足的。 比如LS6的四輪驅動效能版，前電機200kW，已經是很多有軌電車的主驅動電機了，後電機來了可怕的379kW，把LS6的000加速度拉到了348s，最高時速252km h。
後輪驅動搭載颶風超大功率鎂鋁合金電機，除了高效能電機必備的扁線繞組和油冷外，還採用了業界首創的超輕定製陶瓷軸承，讓峰值轉速達到21000rpm，更是SiC電機。
不得不說，純電動車型的選擇也有了新的規律，那就是800V，成為高階純電動車型的主流配置。
智基800V版其實已經達到了準900V狀態，最大工作電壓875V，峰值充電功率396kW，充電時間5分鐘，續航里程200km+。
即使是智基LS6的入門級400V機型，最大工作電壓為458V，也是乙個準500V電壓平台，充電速度比通常的400V機型要快得多。 它也是入門版，它的後驅電機功率也有231kw，比這20001噸以上的中大型SUV被推到5輛9s。
標桿的光彩往往那麼直接樸實無華，更大更快，對應消費者在車尺寸、效能、高壓平台等方面的需求，而智基LS6在這些方面有著消費者可以感知到的明顯優勢。 這些都不錯，第一次通過新車，第二次通過這次春節活動，真的傳遞給了消費者。
而這只能說是第一步。
死城場景？
智慧型駕駛是新能源汽車，也是新勢力無法迴避的核心命題。 然而，智慧型駕駛能否成為消費者的核心購買決策，從來都不是靠硬體引數的競爭，而是靠具體功能的實現和實際體驗。
中國公認的智慧型駕駛第一梯隊玩家是華為和小鵬，它們是國內首批落地城市NOA NCA（不同名稱）的車企，在具體功能上確實處於領先地位。
撇開體驗不談，單看小鵬汽車和華為熱銷產品的配置分布，就會發現搭載雷射雷達的高階智慧型駕駛版本佔了一半以上，可見高階智慧型駕駛的車型越來越受到消費者的重視。
這麼說吧，市區沒有智慧型駕駛，2024年宣傳新能源的新勢力出去打招呼可不是什麼好事。
既然有明顯的群眾基礎，作為使用者企業，智基也定下了2024年的主要任務，那就是“全城景”，即把智佳打造成其六角產品實力的一角。
而令我驚訝的是，智姬在智佳身上前進的節奏，就像坐在風火輪上的飛毛腿，飛得很快：
2023年12月，智基IM AD高速公路NOA實現全國滲透，輻射全國333個城市（不含港澳台）高速路段，覆蓋59個高架路段。 截至 2024 年 1 月，共有 40 條高速高架 NOA 道路6萬公里實現“全國直航”;
2024年1月23日，智己在上海開通城市NOA，智己在智慧型駕駛領域功能覆蓋率進入第一梯隊。
2023年Q1，智基還將向全國使用者推送城市通勤模式的早期版本進行公開測試。 通勤方式是實現點對點智慧型駕駛最可行的路徑，這一功能對消費者的實際意義非常顯著;
2024年6月，智基計畫推出無地圖城市NOA，加速城市開放;
到2024年，智基的通勤模式將實現覆蓋全國100個城市的目標。
有兩件事的里程碑意義重大，一是1月23日城市NOA在上海地區正式上線，二是Q1通勤模式早期版本的公測。
我們特別有機會在NOA在上海市推送之前第一次嘗試，**內容如下：
通勤模式是實現點對點智慧型駕駛最可行的路徑，這一功能對消費者的實際意義非常顯著。
從本質上講，通勤模式就是在不依賴高精度地圖的情況下，通過車端的感測器掃瞄車主經常行駛的路段，最終實現該路段的智慧型駕駛，無論高架公路還是市區。
智基通勤模式的進階版可以實現城市NOA能力的80%左右，開啟該功能後，車輛具備識別行車道和紅綠燈狀態的能力，可以實現直線交叉路口的通行。
隨後，通勤模式的高階版本增加了在十字路口左右導航的能力，該官員表示，只需乙個導航路徑學習即可重複使用。
目前，BEV感知演算法和DLP規劃模型應用於知集城市NOA，後續OCC佔據網路，演算法全面先進。 再加上全LS6系列標配的ORIN+雷射雷達標配的高階智慧型駕駛硬體和免費軟體，輔助駕駛的高質量資料積累也在銷量的支援下以幾何級數增長，期待後續通勤模式公測的狀態。
結束
作為新時代的智慧型產品，智基在固化的硬體上，通過更大的尺寸、更多的硬體標準、更堅固的材料、更強的效能等，讓LS6汽車在各個硬體維度上盡可能地達到桶狀狀態，使得這款車型與純電動車型、插電式混合動力車型相比極具吸引力， 甚至燃料模型。
在贏得硬體優勢後，智己瘋狂地通過智慧型化，因為城市輔助駕駛對消費者的吸引力正在逐漸增加，這將是LS6以及後續轎車L6在未來很長一段時間內的核心競爭力之一。
只有把握軟硬的手，才能維持成交量的狀態，這樣，成交量的狀態才能被複製，創造新的標桿。