隨著國內新能源市場的快速發展，中國品牌在這條賽道上越來越有勇氣。 在世界著名的大型車展上，我們仍然可以看到中國品牌新車的身影。
在2024年慕尼黑車展上，零跑汽車發布了面向全球市場的首款車型C10。 該車基於“四葉草”**一體化電電架構，提供增程和純電動兩種動力選擇，並配備雷射雷達，有望具備高階輔助駕駛能力。 這款車的出現成功吸引了眾多參觀者的注意。
憑藉全球自主發展的成本優勢，零跑汽車成為汽車製造新勢力中的“最佳屠夫”。 Leap 這次為我們帶來了 15 個預售範圍180,000-18C10 58萬元。 也許你和我們一樣好奇，這麼小的尺寸比Leap C11略小，**中低檔SUV，它在駕駛時到底表現如何，又會給我們帶來什麼樣的驚喜？
零跑C10有兩套動力總成，增程和純電動，這次我們測試了純電動續航里程為530km的頂級車型。 搭載後單電機，最大功率170kW，峰值扭矩360Nm，官方0-100km加速時間79 秒。
即使是單電機車型，零跑C10也給我們帶來了駕駛的感覺，動力仍然非常充足。 輕踩油門踏板時，可以感覺到足夠的線性動力輸出，而用力踩下，可以有足夠的動力儲備，所展示的動力特性符合家庭中型SUV應有的穩定感，與零跑之前的產品略有不同。
特別是在不同的工況下，我們覺得零跑C10電機的輸出非常柔和，不像大多數新能源車型那樣“跳躍”，這種設定也在一定程度上避免了車內乘客暈車的現象。
零跑 C10 提供四種駕駛模式可供選擇：經濟型、舒適型、運動型和定製型。 在經濟模式下，基本滿足了日常駕駛的需要，在一定程度上可以感受到自動拖拽的感覺; 在舒適模式下，它非常接近燃油車，駕駛起來非常舒適; 在運動模式下，功率響應略快，但與舒適模式沒有太大區別。
在自定義模式下，我們可以對車輛的駕駛設定進行一些自定義調整，使其更適合我們的駕駛習慣。 在體驗了不同的駕駛模式後，Leap C10的轉向手感給了我們非常電子化的感覺，除了運動模式，整體感覺是“輕飄飄的”，駕駛上缺乏一些控制感，習慣了駕駛燃油車的“老司機”需要適應很多。 當然，也許這種感覺會受到女性消費者的歡迎。
除了令人滿意的動力效能外，零跑C10在懸架調校方面也具有不錯的表現。 零跑C10採用前麥弗遜+後五連桿獨立懸架的組合。 減振的初始階段在行駛時比較軟，在路面上一些小顛簸上可以很好的過濾，在有大顛簸時對車輛懸架處理得當，衝擊不大; 但是，當遇到稍大的不平坦道路時，會更容易對付，並且身體會有多餘的跳躍。 如果懸架可以更堅固一點，整體效能會更好。
此外，零跑C10採用CTC電池-機箱一體化技術，將電池直接安裝在機箱上，拆下電池組，有利於節省空間，提高輕量化，增加車身剛性。 該技術帶來的完整性和低重心，也使得整車具有極其平穩的高速行駛效能。
此外，零跑C10還大量採用高強度材料，扭轉剛度高達42500N·m DEG，超越賓士S級、寶馬7系等豪華品牌旗艦車型。
當車身受到相同的外力作用時，抗扭強度高的車身變形較小，更容易保持行駛穩定性，同時零件變形引起的共振也相應減少，從而從源頭上抵抗振動和噪音。
零跑C10的NVH靜音性非常好，可以很好地過濾掉窗外的噪音。 我們在城市高速公路上高速行駛，傳遞到車上的只有輪胎噪音，沒有太多不必要的噪音。 據了解，C10前擋風玻璃為雙層隔音玻璃，車門為普通玻璃。
因為這次我們試駕的車輛是試駕車，不像量產車，很多功能還沒有開啟，所以沒辦法去體驗，這有點遺憾，但是位於車頂的雷射雷達能看到很遠的地方，在高架行駛過程中基本可以看到所有四條車道。
在輔助駕駛方面，零跑C10搭載了Leap Pilot 30智慧型駕駛輔助系統，共配備12個攝像頭、12個超聲波雷達和1個雷射雷達、5個公釐波雷達，擁有254 TOPS強大的算力，可實現25種駕駛輔助功能，為駕駛員提供更便捷、更安全的駕駛體驗。
因為我們的試駕是試駕，很多涉及智慧型駕駛的功能還沒有開啟，可以說是有點遺憾。 但是，位於車頂的雷射雷達可以看到非常遠的地方，在高架道路上行駛時可以看到基本四車道的車流。 因此，我們仍然非常期待C10最終交付後的智慧型駕駛效能。
零跑C10是零跑全新四葉草平台的首款車型，與自有C11、C01等不同，C10採用最新設計語言，前臉封閉，貫穿式燈組為家族設計。 下方還有乙個貫穿式下環繞，兩側採用“L”形進氣口的造型，給人一種硬朗霸氣的感覺。
車身尺寸方面，長寬高分別為4739 1900 1680mm，軸距為2825mm，定位為中型SUV。 雖然尺寸略小於零跑C11，但四四方方的全身輪廓，加上20寸青銅灰色多輻輪轂，以及懸浮式車頂，營造出氣勢磅礴的高階感，甚至比零跑C11還要強。
車尾也採用了更加方正飽滿的造型輪廓，扁平貫穿式尾燈組給人以更有質感的感覺，頂部也加入了“鴨尾”設計，再有不規則的尾翼和後包圍周圍大面積的黑色裝飾，進一步提公升了車輛的運動屬性。
Leap C10搭載了高通驍龍***座艙平台，整體來看，C10的內飾取消了標誌性的三屏設計，改為146寸25K 浮動中央控制螢幕 +1025寸全液晶儀錶盤也搭載了8295晶元，NPU算力達到30TOPS，也就是75次。
全新的UI介面讓車機操作非常絲滑，增加了很多靈活的智慧卡，整體系統使用方便，尤其是一些常用功能也可以通過下拉快捷選單找到。
美中不足的是，Leap C10的語音助手功能實在是太熱鬧了。 在開車和說話的過程中，車機會時不時地出來說話，這是很“社交牛”。 這個功能不錯，但是坐在車裡，總有一種時刻被監視的感覺，但好在可以關閉無尾流功能。
此外，零跑C10的內飾看起來特別熟悉，很多細節都與蔚來的理想設計大相徑庭。 帶有滾動按鈕的雙輻平底方向盤與特斯拉的方向盤非常相似。 此外，與零跑C11相比，C10中的門把手回歸了傳統風格，但更換了撥片窗按鈕。
在乘坐體驗方面，零跑C10前後排均配備3D人體工學座椅，與人體貼合度高，舒適性能極佳。 得益於2825mm的軸距，C10對前後排座椅沒有壓力，第二排座墊長514mm，後排座椅靠背可以在兩個位置調節。
零跑C10還配備了靈活的座椅設計，前排座椅採用可插拔頭枕設計，前排座椅最大170°平靠背（支援一鍵平躺），後排6：4傾斜，可以滿足不同的使用場景。
為了滿足帶寶寶出行的需要，設計師還在後**扶手處研發了專門的“親子收納平台”，提供一張“嬰兒餐桌”，用於放置大口杯架、吸盤碗等物品，讓寶寶常用的保溫杯、輔助食品碗等物品都能妥善擺放， 讓寶寶告別匆匆忙忙，這種設計在當下的汽車市場上還是很少見的。
Leap C10 “它怎麼看起來很像理想” 這是我對這輛車的第一印象。
特別是，前部中間區域的造型與L系列非常相似，但除此之外，在側面和後端，甚至在內部都可以找到類似的設計。 值得一提的是，Leaprun官方稱C10為“更理想的家”，我們不知道這句話，它指的是誰？
尤其是新車1518萬元的預售價，除了價效比高之外，還具有非常好的外觀和動態駕駛效能，可以說綜合實力還是很不錯的。 相較於理想的L系列，下**顯然更適合當下的年輕消費群體。
值得一提的是，作為其全球首款全球車型，零跑C10的推出意味著零跑正式進入國際舞台，海外市場很可能依託Stellantis集團，零跑將通過輕資產方式加速海外擴張，從而進一步擴大中國品牌在國際市場的影響力， 而其未來的發展前景還是非常值得期待的。
文字 |高一飛。
編輯 |張玉哲.
製作人 |有駕駛的報道。