隨著2024年農曆新年假期的結束，2月19日，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版和EV版各有5款車型，官方指導價僅為7款從98年至今，秦PLUS DM-i首次進入7萬區間，也正式開啟了“電比油還低”的新時代。
其實車企降價並不少見，但這次比亞迪在降價的同時，還公升級了配置，不僅有了全新的外觀顏色，還公升級了智慧型語音連續對話、智慧型開機關機等功能，也可以看出比亞迪對消費者的誠意，以及搶占A級車市場的決心。
除了牌照免徵、能耗低、購置稅減免等新能源汽車優勢外，秦加榮耀版的配置與同級別的合資燃油車相比，也是分分鐘就存在對方了。 以秦PLUS榮耀版和Sylphy經典版為例，在空間方面，秦PLUS擁有更大的內部空間和更長的軸距; 在配置方面，秦PLUS有前後駐車雷達、倒車影象、4個超聲波雷達、NFC藍芽鑰匙、無鑰匙啟動、加熱後視鏡、液晶儀錶盤等，這些配置是同價位所不具備的。
當然，降價增配是可以做到的，不僅因為比亞迪的年銷量超過300萬，而且秦家的年銷量也超過48萬; 也受益於比亞迪的規模效應和全產業鏈的垂直整合優勢。 通俗地說，從上游原材料到中游重要零部件和整車製造，再到下游基礎設施、汽車服務、後市場，比亞迪基本實現了新能源汽車產業鏈的全覆蓋。 這麼說吧，除了輪胎和玻璃，比亞迪的大部分核心零部件都是自己生產的，這樣可以最大化零部件環節的利潤，有效控制整車成本。
事實上，比亞迪這樣做不僅僅是為了讓中國人享受到通用技術，也是為了完成合資燃油車的絕殺。 要知道，A級車市場是國內最暢銷的市場，去年A級轎車總銷量達到437輛60,000輛，340輛燃油車40,000輛汽車，其中絕大多數也是由合資企業承包的; 新能源只有9720,000臺，佔比不到四分之一。
長期以來，A級車市場被合資燃油車佔據，同時在國內也享有非常高的溢價，也正因為如此，從去年到今年，在以秦為代表的中國車的攻勢下，合資燃油的第一水分被擠出了一點點， 所以消費者可以買到便宜的合資車，不是因為合資車企的良心，而是因為中國品牌的崛起。而此次推出秦加榮耀版，就是為了給合資企業的油侷限壓，以期將合資企業燃油車拉下寶座，期待國產自主品牌更耀眼的表現！