六輛冬季測試車中有五輛是混合動力車，小鵬G6中只有一輛是純電動車，但小鵬G6的表現絲毫沒有讓純電動陣營蒙羞。
事實上，在幾天的測試中，小鵬G6是最受歡迎的。
我們的測試車是小鵬G6 2023 755超長續航MAX，MAX版本搭載XNGP，便於長距離換乘車輛。
其次，小鵬G6本身的駕駛質量也非常好，是幾款車中唯一的中型SUV，測試第一天就把車安排給了女同事，因為讓她可以早點下班。
純電動汽車冬季測試的測試專案也很簡單，只有充放電兩個環節，我們在極寒環境下的空調加熱測試已經格外密集。
在純電動續航里程測試的第一天，我們的測試條件如下：在開始測試之前，我們將所有車輛準備到滿油全功率狀態，駕駛員統一上落車，開啟和關閉空調，並將空調設定為統一的24三風， 車輛開啟LCC功能編隊行駛，測試速度為110km h（道路限速為100km h）。
在編隊中，所有混合動力汽車都選用90%SoC到30%SoC作為純電動續航里程測試，然後開啟純電動優先模式，車輛行駛直至發動機介入，計算油耗供料。
作為唯一的純電動汽車，小鵬G6也在標準駕駛模式下進行了測試，續航里程達到率為90%SoC至30%。
當時崇禮的氣溫接近零下20度（-15-3），本以為會給唯一的純電動小鵬G6下馬，沒想到結果小鵬G6效能最好。
從90%SoC到30%SoC，小鵬G6的顯示續航里程為348km，實際行駛距離為281km，純電續航里程達標率為8075%，是所有車型中純電動續航里程達標率最高的車型，相比之下，坦克400 Hi4-T純電動續航里程達標率為7460%是混合動力汽車中最高的。
其次，小鵬G6可以完全支援冬季的寒冷環境，開空調時每百公里的耗電量只有18與混合動力汽車的純電能消耗相比，68kWh是乙個相當低的水平。
在通常的認知中，純電動“夏季打折20%，冬季打折一半”，但經過一番測試，小鵬G6冬季打折20%，測試的小鵬G6 2023 755超長續航Max，CLTC官方續航里程為755km，預估續航里程為8%折扣和604km。
一般情況下，四五百公里的長途旅行已經是行車極限了，需要進入疲勞駕駛的範疇。
此時，進入服務區，休息車的充電恰到好處，小鵬G6可以保證不會因為能量補充而獨自進入服務區浪費時間，哪怕小鵬G6在冬天單機600km續航。
在這次冬季測試中，小鵬G6的另乙個重大專案是空調在極寒環境下的加熱效能。
本以為6款車中有5款有發動機增程器，只有小鵬G6純電動，小鵬G6效能會最差，但沒想到小鵬G6的空調加熱效能竟然超過了理想的L8這款受歡迎的混合動力車。
它公升溫到零下 20 攝氏度到 26 攝氏度，空調用了 20 分 47 秒，比理想的 L8 快了大約 1 分鐘。
在空調加熱測試中，小鵬G6的加熱曲線非常有趣，為了資料多樣性，我們在每輛車的扶手上設定了採集點，以及主副駕駛頭的三個位置。
測試開始後，小鵬G6的副駕駛頭和主駕駛頭溫度多次接近26攝氏度，開始略有降溫，只有扶手箱的位置更靠近出風口，吹起來比較直， 所以加熱速度在26攝氏度左右最快，只用了9分鐘就達到了目標溫度。
駕駛員和乘客的頭部上公升到20攝氏度以上也需要很短的時間，但是20攝氏度到25攝氏度的速度減慢了，當達到25攝氏度左右時，溫度一直在徘徊，永遠不會達到26攝氏度。
據推測，小鵬G6空調的加熱策略是，即使將空調調整到最高溫度和最高加熱模式，也可能只會提前加熱一段時間，並且加熱效率會保持一段時間。
當車內溫度接近20攝氏度時，空調此時開始平衡能耗。 當車內溫度達到25攝氏度左右時，基本上是以節約能耗為重點，加熱變得很慢。
當然，這種空調採暖策略沒有錯，但恰好我們這次的採暖目標是26攝氏度，暴露了小鵬G6在空調採暖攻略上的謹慎。
此外，在小鵬G6上，這次冬季測試還發現了純電動汽車的乙個小問題，那就是在極端低溫環境下對充電有重大影響。
空調加熱試驗的環境艙內溫度為零下30攝氏度，為了控制整車溫度，我們提前將其留在環境溫度為零下30度的風洞實驗室12小時，而由於其他原因，小鵬G6出環境艙的時間比較晚， 而且剩下的動力不多了，所以我們在這裡遇到了麻煩。
當小鵬G6在零下30攝氏度的環境室中冷凍超過12小時，剩餘電量僅為3%時，無法使用快充。
這裡的原因是電動汽車需要在低溫下保護電池，這會增加電芯的阻抗，降低鋰分離視窗，影響充電效率，主要會對電芯造成不可逆的損壞。
這是因為我們在環境室測試中沒有開啟小鵬G6的低溫電池預熱，所以出現了這種情況。
但對於純電動汽車車主來說，正確的做法是：如果你在寒冷的冬季環境中長途旅行，途中需要快速充電，請記得開啟低溫電池預熱，不僅可以防止電池損壞，還可以提高快速充電時的充電功率。
如果電池溫度太低，其實是不可能用快充給它充電的，這個時候只能在冰雪中找乙個慢充堆，等待電池一點一點地公升溫。