從2014年到2024年，賈躍亭做車10年，10年時間，很多企業從無到有; 10年來，很多公司的銷量從0增長到幾十萬。
然而，當國內理想、蔚來、小鵬、文捷等一些造車新勢力發展迅速時，賈躍亭至今只交付了10輛汽車。
表現不佳的賈躍亭也被資本市場成功拋棄。
不管大家承認與否，賈躍亭確實是乙個商業奇才，也是乙個金融大師，這十年來，FF一直無法量產，很多人對FF已經完全失去了耐心，但賈躍亭卻能騙得投資者一次又一次地向他投資，一次又一次停在懸崖邊上。
最不可思議的是，FF明明沒有營收沒有利潤，但賈躍亭卻在2021年成功上市。
2021年1月，FF通過借殼SPAC在納斯達克上市，交易完成後，新公司估值約為34億美元（約合2199億美元）人民幣88億元）;2021年7月22日，法拉第未來正式在納斯達克上市。
法拉第未來上市後，賈躍亭也看到了希望，並認為上市後會有更好的融資渠道來籌集資金，但資本市場並沒有為賈躍亭買單，法拉第未來的上市是巔峰，然後一路延續下去，截至目前，法拉第未來股價僅為0083美元左右，與上市之初的17美元相比，跌幅超過99%。
由於股價長期低於1美元的最低交易價，法拉第未來也被美國監管機構警告退市。
2023年12月28日，法拉第未來收到納斯達克**市場有限責任公司關於退市或不遵守繼續上市規則或標準的通知。
根據納斯達克上市規則，法拉第未來有180個交易日（即2024年6月25日前）重新符合最低**價格要求，而在這180個交易日內，法拉第未來**必須至少連續10個交易日達到或超過每股1美元，才能繼續符合上市資格。 否則可能隨時被除名。
但考慮到法拉第未來目前的發展，他們能讓股價回到一美元嗎？ 賈月婷很努力，但我覺得希望不大。
每當賈月婷遇到困難時，他總是能用他那三寸不廉的舌頭化危為安，而賈月婷確實有一定的本事，總能化解險點。
事實上，這已經不是法拉第未來第一次收到退市風險預警了，早在2023年初，法拉第未來就收到了納斯達克的預警，因為在截至2021年12月31日止財年的12個月內，法拉第未來沒有召開年度股東大會，公司不符合繼續上市的某些要求， 因此，它被發出了退市警告。
為了保住上市公司的外殼，賈躍亭也用自己的本領，雖然法拉第未來當時陷入困境，但在2023年5月，他還是成功交付了第一輛車，並在8月繼續交付第二輛車，在法拉第持續交付車輛後，市場對賈躍亭的信心已經在一定程度上恢復， 但整個2023年，法拉第未來將只交付10輛汽車，這顯然與市場的預期相去甚遠，賈躍亭的吹噓也非常大。
因此，市場對賈躍亭失去了耐心，股價才是最真實的表現。
為了化解這場危機，賈躍亭開始重演老把戲，開始展現個人講故事的技巧。
2024年1月8日，賈躍亭在網路平台發布了**，其中他提到：“為什麼我們的**鏈一直支援我們？ 因為FF是一家獨一無二的公司。”
賈躍亭對法拉第未來還是充滿信心的，在他看來，FF是一款沒有缺點的全能車，他明確提到“在目前的行業中，只有FF使用頂級的零部件、產品和技術。 所以他們（**鏈）非常願意把FF作為新產品、新技術的試驗場。 ”
其實賈躍亭的吹噓，只是為了給法拉第未來的衰落找一些藉口，但無論蛋糕畫得再大，故事講得再好，都無法阻擋FF的衰落。
2017年，賈躍亭離開樂視的爛攤子，獨自一人去了美國，大家都以為他去了美國之後，就能繼續自己的汽車夢，用自己的車實現完美的轉身。
而賈躍亭經常說下週就要回國了，但到目前為止他已經出去7年了，下週回國已經很遙遠了，最重要的是他10年才交付了10輛車，實在是太糟糕了。
近10年來，法拉第未來燒了不少錢，但至今仍沒能完成自我造血，而按照法拉第未來定價和影響力以及目前汽車市場格局來看，法拉第未來很難撕開一條路，賈躍亭也很難翻身。
我們不否認賈躍亭造車的理想，我們不否認FF91是一輛好車，但它誕生的時間不對。
一方面，法拉第未來定價太高，一輛車售價超過30萬美元，相當於200多萬元，能承受得起這麼高成本的消費者並不多。
但對於那些買得起法拉第未來的人來說，他們有更多的選擇，包括賓利、梅赫西迪、勞斯萊斯，甚至比亞迪的Look Up U8都是不錯的選擇，那麼為什麼每個人都要為法拉第未來買單呢？ 是因為賈一婷的故事講得好嗎？
要知道，其他品牌都是經過市場嚴格考驗、市場認可後才站穩腳跟的，但到目前為止，法拉第未來只交付了10款汽車，還沒有得到市場的完全認可，所謂的頂級技術，就是賈躍亭決定的。
但對於那些買得起200多萬輛車的人來說，他們不是那麼容易上當受騙的，他們足夠理性，沒有人為一輛沒有認證的汽車買單，除非真金白銀不花。
另一方面，賈月婷的坐車邏輯是顛倒過來的。
一般情況下，汽車製造商都是從低端開始向高階做起，從低端汽車做起，這樣誤差成分比較低，潛在消費群體也比較大，這樣可以擴大公司的營收和利潤，讓公司有更多的資金去從事研發，去拓展市場。
企業有了一定實力後，再介入高階市場，這是最好的出路，而國內一些新能源汽車廠商的發展步伐也證明了，從低端走向高階才是正確的路線。
然而，賈躍亭造車的時候，卻要一步到位，在奠基之前，還要建一座高樓大廈，導致法拉第的前途岌岌可危。
雖然賈躍亭的頂級豪車已經打造出來，但市場表現平平，按照目前FF911的表現來看，未來預計銷量不大，利潤也不足以彌補法拉第未來的成本，所以法拉第未來想要進一步擴張，只能依靠外部融資，但按照法拉第未來目前在資本市場上的表現， 隨時可能退市，未來能否成功融資尚不得而知。
如果法拉第未來在未來133天內不能憑藉出色的表現或一些出色的表現重拾市場的信心，那麼賈躍亭估計，真的走在了路的盡頭，幾乎不可能翻身。