在新能源領域，賓士、寶馬、奧迪等品牌被譽為“雜項”，以往賓士為例，過去有品牌代言的燃油車，可謂無敵，但在新能源領域，雖然有相當多的車型推出，而且有很多純電動平台產品， 但無一例外都是賣得很一般，銷量最高的梅赫西迪-賓士EQE SUV，在大折扣的支援下，剛剛達到月銷量1000輛的水平，可見在這個領域有多難，有多不穩定，不知道梅赫西迪-賓士接下來要推出的賓士EQG是否會改變這種現狀。
據悉，該車將於2024年上市，該車此前在2024年CES展會上表演了一波“G-Turn”，在效能方面，沒有輕易四方福氣仰望U8的平滑，但結合目前國內火熱的方箱造型和硬越野市場，這款純電動版的賓士大G還是有點期待的， 而它面對的對手在國內市場將包括尋找U8、蒙氏917和坦克700等車型，雖然U8和坦克700在動力總成上並不相同，但前者超過一百萬的價格和後者的硬核越野定位和效能仍將與EQG形成一定的競爭。
看得出來，賓士其實有自己的細心思路，這輛EQG幾乎是燃油版大G外觀的完美複製品，就連車頭復古的圓形大燈也被直接複製過來，車頭方正高，配備EQ家族格柵，大尺寸可以點亮格柵內的logo， 保留了發動機艙，也採用了中間凸起的風格，可謂是原汁原味的硬核越野風格。
車身側面和位置的設計也是如此，車頂線和車窗樣式呈方形筆直，前後擋泥板凸起並配有固定踏板，側面提供突出的裝飾線條。
內飾基本延續了當下“大G”的經典內飾設計，搭載平底三輻多功能方向盤、大尺寸雙屏屏、空調出風風扇風格、副駕駛前方扶手、中控台保留了大量物理按鍵，強化豪華氛圍的時鐘依然存在， 而且內飾在配色、選材等方面還是有很高的水平，不乏奢華。空調出風口中間的三個差速鎖開關被保留，但功能已被“油箱轉向”和“原地轉向”等功能所取代。
動力方面，純電動G級將配備四輪獨立電機，每個電機驅動乙個輪子，可單獨驅動，提供D+、D、D-三種動能**模式，並支援Eco、Comfort、Sport、Trail、Rock、Sand and Creeper（Creeper）多種駕駛模式，底盤懸架，新車將配備獨立懸架和全新的後橋結構， 前後兩個差速器，預計越野能力不會讓人失望。
EQG可以在30分鐘內從10%充電到80%，目前具體引數尚未**，參考EQS 580 SUV 4MATIC車型，EQG的四電機最大功率預計在609-679馬力之間。 在電池壽命方面，新車將配備新開發的矽負極電池，這將使電池的能量密度提高20%-40%，據海外**報道，最大續航里程可能在500公里左右。
作為一款純電動硬核越野車型，由於電池布置在底盤上，車輛的重心較低，但整備質量會增加。 它將不到 3,500 公斤，比燃油 G500 重約 1 噸，為了應對可能的越野條件，梅赫西迪-賓士 EQG 還將使用凱夫拉爾纖維材料製作護板來保護電池組。
首款原地裝掉頭或原地轉圈的車型已經交付，強大的勇士917也已經交付，燃油和電力驅動輔以油箱700也已經問世，梅赫西迪-賓士EQG所展示的功能或多或少都搭載在這些車上，單靠“大G”的知名度和梅赫西迪-賓士的品牌代言， 估計要延續燃料“大G”的神話還是有點困難的。