新能源汽車發展如火如荼，車企的一舉一動也備受矚目。
比亞迪（002594除外SZ）、長安汽車（000625SZ）等多家車企今年開局“銷量”猛烈，除了降價外，吉利汽車（00175HK）宣布，換電業務也引起了部分投資者的關注。
**換電業務備受大股東關注
2月20日，吉利汽車發布公告稱，公司子公司浙江吉潤與吉利啟正簽訂股權轉讓協議，浙江吉潤同意**與吉利啟正同意以5%的現金對價收購瑞藍汽車45%的股份4億元（人民幣，下同）。
**完成後，吉利汽車將不再持有瑞蘭汽車的任何股份，預計該交易將帶來1收入 17 億美元。
瑞瀾汽車將由力帆科技（601777運營上海）和吉利啟正分別持有55%和45%的股份。
值得注意的是，吉利啟正是吉利汽車集團的全資子公司，吉利汽車集團由吉利汽車大股東及其聯營公司擁有因此，本次股權轉讓實質上屬於關聯交易。
值得注意的是，吉利奇正是吉利汽車集團的全資子公司，股權屬於吉利汽車及其關聯方的大股東，因此本次股權轉讓實質上屬於關聯方交易。
據官網介紹，瑞瀾汽車車型包括瑞瀾7和瑞瀾9，起價為1177萬元，1599萬元。 據悉，瑞瀾汽車將於2022年推出換電業務。 瑞瀾汽車也表示，未來，它將瞄準電池交換市場同時，我們將在B端和C端發力，計畫覆蓋轎車、SUV、MPV，甚至物流車和輕卡，充分滿足網約車、私家車、計程車、物流車等不同市場的需求。
業績方面，2022年和2023年，瑞瀾汽車將實現營收5839億元，3483億元，歸屬於母公司的淨利潤為155884萬元，虧損622億元。
據了解，力帆科技曾在投資者互動平台表示，瑞瀾汽車自2023年推出C端產品以來，一直堅持B+C端兩輪驅動，但作為新品牌，瑞瀾汽車在C端市場推廣品牌還需要一定的流程，可供選擇的車型較少， 且未採取重大降價措施全面參與競爭，一直承受著巨大壓力同時，B端新能源市場的低迷也對瑞蘭汽車的整體銷量產生了較大影響。
吉利汽車在公告中解釋了股權的原因，稱瑞瀾汽車目前的換電業務仍處於起步階段，預計主要資源和持續的資金投入將用於構建換電生態和相關基礎設施。 但鑑於本集團在中國汽車市場的競爭優勢，本集團將集中大量資源支援新能源汽車的發展，並通過換電業務提公升其整體競爭力。
吉利要放棄換電車了嗎？
值得一提的是，在**瑞瀾汽車出資後，有投資者認為吉利有意放棄換電車。
浙江吉利控股集團高階副總裁楊學良表示，此次是吉利旗下上市公司將瑞瀾汽車股份轉讓給吉利汽車集團吉利將繼續與力帆合作，支援瑞蘭的發展，加大換電領域的布局和投入這條賽道還有很大的創新與合作空間，吉利必將成為龍頭企業。
所謂換電模式，就是更換新能源汽車的電池，以滿足車主的續航需求，是一種將汽車與電池分離以補充能量的模式。
與充電樁的充電模式不同，換電模式可以節省車主的補電時間。 在安全性方面，換電比充電有一定的優勢。 同時，換電模式還可以有效緩解電網負荷。 然而，換電模式的難點在於資產重，電池標準化程度低，盈利對客戶密度依賴度高。
隨著換電技術的不斷進步和商業模式的不斷成熟，換電模式成為推動新能源基礎設施建設的重要方向，並出台了《關於進一步提公升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》和《關於開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等政策支援。
更重要的是，第一部門和行業協會也在推動換電電池和介面標準的統一，正在逐步解決換電站損耗的痛點。
目前，換電賽道的領頭羊是造車新力量蔚來汽車（09866）。HK），擁有市場上絕大多數的電池交換站。
此外，北汽、吉利、長安等車廠也在積極進軍換電領域，加快換電車型的投放量產，有計畫地推進換電站布局; 另一方面，奧東、博坦、協鑫ET等換電站運營商加快了換電站的建設，積極與主機廠合作。
整體來看，作為補充新能源汽車能源的重要方式之一，現階段的換電模式有其獨特的優勢，因此有機構分析認為換電站的建設將迎來快速發展期。
結論
業內人士表示，瑞瀾汽車作為吉利在換電領域布局的重要棋子，此次股權變動將更好地推動瑞瀾汽車在換電領域更好發展不排除瑞蘭未來會單獨上市。 這種猜測是否可靠還有待觀察。
作者：閻十四。