2023年對於很多車企來說並不容易，戰爭的持續、智慧型化內卷、華為系統的崛起都是主導因素。
在巨大的壓力下，車企大佬們在意見不合時往往會“分崩離析”。 今年還爆出了多款備受爭議的金句，將自己和品牌推向***
智電旅行整理了2023年車圈老闆的10個年度金句！ 跟大家講講之前和之後的經歷，聊聊背後的故事。 （排名不分先後）。
1. 遙遙領先！
作者：於成東，華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案BU董事長。
2023年3月23日，在華為春季旗艦新品發布會上，餘成東說出了一句未來將成為經典的一句話：“華為品質遙遙領先，智慧型駕駛、智慧型座艙遙遙領先。 ”
同年9月12日，於承東在全球新款M7發布會上發表講話，有**統計，他在短短乙個半小時內一共說了5次“遙遙領先”。 這個詞也成為 2023 年十大網際網絡流行語之一。
2023年，華為將與長安、江淮等車企達成戰略合作，搭建開放合作平台，並持續邀請其他車企。
2.讓大家先擲一捲，我們最後翻桌子！
作者：李斌，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO。
2023年12月14日，在蔚來2023**面對面活動上，李斌在回應蔚來二品牌時表示：“20萬-30萬元**區間的競爭非常激烈，蔚來會晚一點進入，但不會太晚。 他還表示：“保持最穩定並繼續提高毛利率，不會降低毛利率以換取銷售。 ”
據李斌介紹，二品牌生命週期中只有3輛車，3輛車都要做好。 品牌定位家庭市場，根據家庭人數來定義，安全、舒適、空間大、彩電、冰箱、單電機等，應該給你，使用成本低。
3.不要和華為吵架，你真的不能吵架！
作者：理想汽車CEO李翔
何小鵬和余承東的“AEB風波”成為當時最熱門的事件之一。 有網友表示，理想應該馬上想辦法加入戰鬥，李翔回覆：“不和華為吵架，就吵不出來。 ”
李翔對華為的敬畏由來已久。他多次對華為組織架構和銷售體系的先進性表示欽佩。 雖然理想已經成為2023年最成功的造車新力量，但在智慧型駕駛領域，理想依然存在短板，正在積極做強。
李翔非常明智地避免與華為發生爭執，因為他知道這樣的爭吵不會帶來任何積極的結果。 與其糾結於乙個強大的企業，不如改變你的思維，尋找其他合作發展的機會。 作為乙個有遠見的企業家，李翔更注重與他人合作、互利共贏的理念，而不是以奮鬥為中心的競爭。
4. 成為一輛可與保時捷和特斯拉相媲美的夢想之車！
作者：雷軍，小公尺創始人。
2023年12月28日，小公尺汽車首次亮相吸引了全國人民的目光，雷軍表示：“小公尺汽車的目標是與保時捷和特斯拉相媲美，打造新時代的夢想之車，做好外觀、輕鬆駕駛、舒適安全的移動智慧型空間， 為中國的全面崛起而奮鬥。 最終目標是通過15-20年的努力，成為世界五大汽車製造商之一。 ”
在談到SU7的定價時，雷軍說：“大家真的不應該叫9萬，這是不可能的。 因為電池特別貴，只要是100kWh、三元鋰、寧德時代，這3個加在一起就意味著成本在10萬元以上，只要能買得起這樣電池組的車，平均價格都在40萬以上，所以不需要說14萬9個人。 ”
在雷軍的對比中，小公尺汽車的效能指標並不遜色於特斯拉Model S，0-100km時加速，100km h-0制動距離，最高時速不落後。
5、我們在新能源（汽車）行業的排名不會像今年那麼客氣！
作者：奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同嶽。
在新能源方面，奇瑞可以算是“早起晚補”。但現在我們必須先做，我們已經為新能源和智慧型網聯汽車做好了準備。 明年，我們在新能源行業排行榜上不會像今年那樣客氣，一定會進入全國第一。 ”
2023年10月16日，尹同嶽在2023奇瑞科技日上樹旗，向新能源總營發起攻擊，並強調絕不會靠虧損換取銷售。
據尹同嶽介紹，奇瑞每年將投入200億元用於研發，未來五年，奇瑞的研發投入將超過1000億元，建設耀光實驗室，吸收研發人員2名以上50000人，其中軟體人才將佔一半以上。 在人才和資金的賦能下，“耀光2025”技術體系將再次公升級，形成火星架構、鯤鵬動力、雄獅智慧型座艙、大卓智慧型駕駛、銀河生態五大技術基礎。
6.無人駕駛都是“胡說八道”和閃爍！
作者：比亞迪股份董事長兼總裁王傳福。
2023年3月，王傳福談及自己對無人駕駛技術的看法，他說：“無人駕駛都是無稽之談，凡是造假頭的都是傻子，（無人駕駛）就是皇帝的新衣。 ”
在王傳福看來，智慧型駕駛和無人駕駛經常被混淆，但實際上它們是兩個不同的東西。 真正的智慧型化，才是在電動化基礎上的“智慧型與電融合”。 雖然自動駕駛還處於早期階段，但智慧型駕駛已經到來。
比亞迪發布了新能源汽車智慧型化發展新戰略——車載智慧型化，即通過其玄機智慧型架構，實現電動化與智慧型化的融合。 此外，比亞迪還推出了玄機AI大模型，覆蓋了300多個整車場景，可將人工智慧應用於整車領域。
7.90%的新勢力都死了，這還不夠！
作者：朱華榮，長安汽車黨委書記、董事長。
在1月16日舉行的2024長安汽車全球合作夥伴大會上，朱華榮不僅解釋了長安汽車與華為的合作模式，還回應了多個熱點話題，甚至出人意料地表示，“BBA是落後的東西”，國外品牌還沒有起步，讓汽車製造的新勢力去探索。 例如，“90%的新勢力都死了，我認為這還不夠。 ”
2024年，長安汽車將推出9款新車型，涉及長安、長安凱誠、深藍、阿維塔、長安馬自達五大品牌，以及長安啟源系列，以衝刺280萬輛的銷售目標，堅決完成5%的成本降低目標。
8、如果長城不能賺錢，中國幾乎沒有人的汽車能賺錢！
作者：長城汽車董事長魏建軍。
在2023年世界網際網絡大會上，尉建軍說：“如果長城汽車賺不到錢，中國幾乎沒有人能從汽車上賺錢，我們的財務狀況必須是真實的。 “長城汽車財報顯示，2023年營業收入為173410億元，同比增長2626%；自行車的平均收入是1409萬元，同比增長1年23萬元。
2023年
在第一、第二、第三和第四季度，平均自行車收入為1320萬元，1368萬元，1436萬元，1470萬元。 2023年，長城汽車總資產將達到2019年30億元，同比增長894%，2023年。
第一、第二、第三和第四季度是 178098億元，1842年23億元，1913年54億元，2019年30億元。
9、電動車是低階產品！
作者：豐田汽車公司董事長豐田章男。
去年12月，豐田章男再次對電動汽車發起了言辭攻擊。 他在接受採訪時表示：電動汽車是“低階產品”，不是新能源，應該抵制到底。
從豐田多年的戰略擺動也可以看出，豐田對新能源轉型沒有明確統一的目標，這也導致豐田新能源轉型的難度遠遠大於大眾、通用、福特等其他跨國車企。
豐田計畫到2024年將2025年的EV產量目標提高兩倍至19萬輛。
10. 中國汽車製造商最具競爭力！
作者：埃隆·馬斯克（Elon Musk），特斯拉首席執行官。
2023年10月，X平台（前身為推特）的一位使用者分享了同年前八個月全球最暢銷的電動汽車榜單，馬斯克對此回覆道：“根據我們的經驗，中國汽車製造商是最具競爭力的。 ”
早在2021年世界新能源汽車大會上，馬斯克就表示，他非常尊重推動新能源汽車技術發展的中國車企，這些企業在全球競爭非常激烈，尤其是在軟體設計方面。
他還表示，中國是全球最大、最具活力的新能源汽車市場，中國消費者希望汽車具有更多的網聯和智慧型功能，因此特斯拉看到了中國智慧型網聯汽車的巨大增長潛力。