來自副駕駛寺的一凡。Leap的總裁失業了。智慧型汽車參考 | ai4auto
Leap的市值超過300億港元，去年的交付總額約為14.40,000臺，同比增長超過29%，銷售額位居新勢力第三位。
還獲得了雪鐵龍母公司115億元的股份批准，車內掌聲熱烈，坐座不減。
好訊息宣布一周後，Leaprun的聯合創始人兼總裁吳寶軍，但失去了他們的年薪4382萬元工作。
他在微博上將自己比作楊秀漢心，大喊“兔子死狗做飯”。
Leaprun聯合創始人兼總裁吳寶軍辭職的訊息最早由介面新聞**報道，並表示Leap將不再設定總裁職位。
後來有知情人透露，吳寶軍已經一年沒有參與Leap的運營了，只負責戰略等事務。
次日，零跑發布宣告，確認吳寶軍辭職的訊息，解釋如下“勞動合同終止，公司不再續聘”。
但是，該宣告沒有提到未來是否會有總統。
不過，Leap的宣告也證實了吳寶軍只對過去一年負責戰略發展跟公共事務相關工作。 而不是在2020年吳到達時，他被委託市場營銷、製造、業務發展和連鎖管理和其他重要任務。
宣告還指出，卸任後，吳寶軍將負責副總統的事務李騰飛接管。 關於李騰飛的公開資訊並不多，李騰飛曾任零跑汽車財務部總經理。
在宣告的最後，零跑汽車將其發展歸因於整體行業環境以及每一位車主、零跑員工和合作夥伴的支援。
來源：零跑官網 2023年，零跑沒有遇到重大經營困難，甚至可以說表現不錯。 核心人員的合同到期後不會續簽，辭職宣告也不像“感謝他的貢獻”。
這很不尋常。 對於吳寶軍的離去，眾說紛紜。 有人認為，這是因為零跑汽車去年的業績不及預期，銷量沒有達到目標。
零跑將在 2023 年交付超過 14 輛4萬台，同比增長29%，但確實遠低於20臺的銷售目標。
但問題是，很多新勢力在2023年還沒有達到銷售目標，也沒有核心高管的離職。
而在新勢力中，Leap在2023年的表現還不錯。
首先銷售業績，零跑汽車的年出貨量在新興勢力中排名第三，僅次於李某和小鵬汽車。
其次毛利率2023年第三季度轉正，目標提前乙個季度完成。
11月底，雪鐵龍母公司Stellantis出資115億元，雙方明確成立合資公司Leaprun International。
零跑提供技術，Stellantis提供海外產能和渠道，打造中國汽車出海新模式。
左邊是Stellantis首席執行官唐偉時，右邊是朱江明，所以因為2023年業績問題，總裁被優化了，不太合理。
也有人分析過，吳寶君不是朱江明大華血統的因素。
大華股份是零跑創始人兼董事長朱江明的最後乙個創業專案，朱江明曾任大華副董事長。
據零跑官網介紹，零跑共有五位高階副總裁。 除其他外曹麗（如下圖所示）和周洪濤（右圖）是朱江明在大華的舊部門。 尤其是後者，2001年加入大華，跟隨朱江明20多年。
兼任董事會秘書京華（左一），曾就職於浙江華書，大華股份有限公司合夥人，京華本人是浙江大學朱江明校友。
這三人都是在2016年2月加入Leap的，算是創業團隊，比2020年5月加入的吳寶軍要早得多。
另外兩個比吳寶軍來得晚。
徐軍於2022年7月加入零跑，2010年加入摩托羅拉中國渠道總監當時，朱江明也在摩托羅拉工作。 然而，那一年，朱很快又回到了大華。
張偉麗2022年9月加入，和徐軍差不多，兩人曾經是華為終端同事，俞先生的老下屬。 後來，在 2023 年 1 月，他還被任命為高階副總裁。
因此，零跑汽車現任高管並非都是朱的後代，而是在加入億跑之前，他們在汽車行業並沒有太多經驗。
對於吳某“失業”一事，零潤髮表態，外界不斷猜測，他如何回應？
吳寶軍在微博上回應，但不到一天後又刪除了：
1月26日中午，微博被刪除，吳寶軍表示，他不再是總裁，但仍是公司董事並持有股份。 列舉了他“單槍匹馬參與”的零跑汽車在過去三年中取得的成績：
銷量飆公升，IPO成功，全球銷量第四大汽車公司Stellantis建立了合作夥伴關係。
他還表示，他正在與公司協商處理股權問題，並感謝同事們對公司的祝福。
事實上，在回應失業之前，吳寶軍在微博上暗示他可能會離開。 他的微博更新並不頻繁，但他在去年12月16日連續發了7條微博，以為是在聲援風口浪尖的董玉輝。
當時，東方甄選的董宇輝被背刺，原CEO孫東旭處理不當，導致東方甄選的股價暴跌，直播間流失了大量粉絲，東方甄選被指責低估了董宇輝對他的重要性。 “吳寶軍說“感同身受”。
然後，在當天下午，他還發了一條頗具戲劇性的微博（現在也被刪除了）：
吳寶鈞懷念過去和現在，將自己比作楊修漢信，稱“漢朝的締造者”，開國英雄韓信追隨劉邦立下了大功勞，但還是沒有好下場。 情感：“兔子死了，狗會做飯，歷史是不可避免的”。
零跑韓信“，吳寶君是誰，誰敢這樣自比？
吳寶軍出身專業班，也是30年從業經驗的汽車老手，常年負責市場推廣。
1993年，吳寶軍畢業於吉林工業大學汽車拖拉機專業，加入廣州標緻，負責東北地區的銷售工作。
五年後，他轉投廣汽本田，晉公升為銷售部管理部負責人。 2004年，他離開本田，前往澳大利亞攻讀為期一年的MBA學位。
獲得學位後，吳寶軍於2005年加入廣汽豐田，先後擔任銷售總監，後任企劃營銷總監，直至2012年。
之後，吳寶軍加入中成汽車保險股份有限公司擔任副總裁，後晉公升為總裁兼董事長。
因此，吳寶軍在廣州活躍了20多年，在知名車企積累了豐富的營銷經驗。
後來，他將加入總部設在杭州的Leap，吳寶軍曾透露，原因是他和朱江明有共同的朋友。
吳寶軍的經驗和能力也是當時Leap所需要的。
在朋友的推薦下，朱江明在畫面中，吳寶軍也認可了Leaprun的技術背景和文化，這導致了2020年5月來到Leaprun。
Leaprun 已授權其聯合創始人兼總裁負責營銷、製造、連鎖和業務發展等關鍵業務。
當時，Leap還沒有IPO，月銷量長期徘徊在三位數，現在大家熟悉的C11和C01還沒有發布。
所以，吳寶軍說自己去零的時候主要做了三件事：
提公升您的營銷能力。
融資。 解決生產資格問題。
吳寶軍加盟時，恰逢Leap T03上市，也是售價6的小型車58-7.58萬元，續航里程400km。
吳寶軍認為有量產化的潛力，零跑汽車選擇了小型車發展較好的一些城市，重點營銷，成功使月銷量突破3000輛。
同樣在2020年，Leaprun收購了新發達轉讓的生產資質，解決了乙個重大問題。
然後是資金問題，“樂老爺子”畢竟不是長久之計，Leap在2021年2月開啟了第三款車SUV的預售閏C11吳寶軍透露，預售期間出台了“2萬定金扣4萬”政策，收穫了2萬訂單，直到10月發貨。
這筆存款解決了公司的部分資金問題。
但這還不夠。 吳寶軍透露，朱江明的創始團隊當時意識到，上億、億輛汽車是不夠的，必須進行IPO。 他推測，朱江明之所以“看中”他，不僅是因為他在傳統車企的銷售能力，還因為他在中成保險做融資的能力。
2021年以來，融資步伐確實加快了，當年1月開啟B輪融資，融資43億元，2021年7月下旬，零跑又融資45億元。
吳寶軍表示，當時，Leap已經具備IPO條件，經過考慮，選擇登陸港交所，並於2022年1月提交申請。
上市前夕，零跑汽車於2022年9月進行了另一輪Pre-IPO融資，並再次募集了3筆融資。8億美元（相當於當時的21元人民幣左右。3億元）。最終，Leaprun成功上市。
吳寶軍表示，Leap具備IPO條件，這是“與朱先生的第三份書面協議”。 至於書面協議是什麼，吳寶軍沒有透露。
最後，綜上所述，“老車人”吳寶軍在飛躍三年零八個月的時間裡，與朱江明團隊一起，先後推出了零跑C11、C01等高價效比車型。
在增加銷售額並吸引多輪融資後，它於 2022 年成功上市。
2023年毛利率轉正，吸引Stellantis持股115億股，年銷量位居新勢力第三。
吳寶軍認為，這是“達成超預期的僱傭協議的三大目標”，而Leap最終沒有續聘，聯合創始人兼總裁一夜之間丟了工作，微博的喊話很快被刪除。
事情還沒到此結束，零跑汽車2023年中期報告顯示，吳寶軍持有116%的股權，股權如何處理仍在雙方協商中。
而儘管吳寶軍感嘆“兔死狗傅”“鳥藏弓”，但在當今競爭激烈的中國汽車市場，閏已經不是“兔死了鳥沒了”的時代。