ジュエノ汽車評論
由於汽車市場趨於飽和，首次購車者的購車不會集中在春節前，呈現出分散的特徵，尤其是在購買力較低的情況下，首次購車者的購車行為將分散在一年中的各個月份。 從不同層次的市場來看，一線城市消費者的購車行為以增加和替代為主，目前動力不足; 低線市場以首次購車者為主，理論上春節前仍有購車需求。 旅客協會秘書長崔東樹在接受第一財經記者採訪時表示。
需求“仍然存在，只是理論上的嗎？
從1月份市場銷售表現來看，大部分車企月度銷量同比增長，環比降幅普遍下降。 很明顯，這款曾經在去年12月實現50,353輛交付的理想車，今年1月僅售出31,165輛。 小鵬汽車的下滑更為嚴重，去年12月交付了20,115輛汽車，今年1月僅售出8,250輛。
為什麼比上個月大幅下降？
眾所周知，去年的春節是在1月份，距離春節越近，廠家和消費者都會把重點放在家人和親朋好友身上，所以很容易理解，汽車銷量沒有那麼高。 其次，每年年底（傳統旺季），購買力都會被大大消化，理想汽車12月能賣出5萬輛以上的事實或許可以解釋這個問題。 與此同時，蔚來和小鵬汽車的出貨量也幾乎達到了頂峰。
事實上，同年年底，車企往往會推出**車型和普惠政策來促進銷售，尤其是“全年無休”，大多數車企都指望著在最後階段趕緊完成全年的銷售任務。 事實上，大多數車企也指望著年底的衝動，完成全年的銷售任務。 在過去的一年裡，汽車製造商設定了自己的銷售目標，這些目標非常大。
所以，在去年年底就全部消化了，所以1月份的環比下降是不可避免的。
今年的春節是在2月份，正如我之前所說，汽車製造商和消費者都準備回家過年，所以很難關注汽車市場和產品。 就像乘客協會秘書長崔東樹所說，真正的購車需求只是“理論上的”。
截至2月4日發稿時，2月第一周的銷售情況尚未公布，筆者也無法得知假期前一周的銷售情況。
此外，目前車市一直難以找到“一車難求”的現象，無論是自主品牌新能源還是新造車勢力，都有大量現有車等待交易，而理想、小鵬等新車勢力在終端也有較大的優惠政策。
據筆者了解，目前大部分難找車的情況主要出現在M9和M7產品，以及華為和奇瑞聯合打造的智捷S7上。 M7大鼎突破10萬輛（去年11月），M9累計大鼎已突破4萬輛。 據統計，文捷1月交付量32973輛，環比增長34輛76%，這在所有車企中極為罕見。
有人說，華為將成為車企的有力競爭者。 不過，憑藉“智慧型座艙”和“電池”，華為和寧德時代這兩個非真車品牌，如今正處於新能源汽車市場的頂端。 對於汽車品牌和產品，用某汽車集團高管的話說：我們都是打工！
從1月份的銷售業績來看，2月份應該不會有重大突破。 對於消費者來說，沒有必要在節前把重點放在買車上，還不如等到3月份，或許就等著類似的“雙補”出現。
編輯：Syayan
他是華北汽車新**集群的常任秘書長單位
遼寧省汽車流通協會副會長單位
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