路特斯通過SPAC在美國上市已成定局，最新訊息顯示，路特斯將於2月23日在納斯達克開始交易。
作為曾經與法拉利、保時捷齊名的超級跑車品牌，路特斯目前的表現其實並不突出，雖然在被吉利集團收購後，已經注入了新的生命力和基因，但依然面臨著巨大的壓力。
路特斯招股書顯示，2023年前9個月，路特斯淨虧損53億美元，同比增長43%6%。2021年和2022年，該公司的淨虧損分別為1.。1 億美元和 72億美元。 誠然，虧損的財務報表不會影響路特斯在美國的融資，但投資者認可的前提是路特斯本身在業績方面能否有希望。
與吉利另一款準備在美國上市的極氪車不同，路特斯在國內CEO毛景波的帶領下，依然面臨著巨大的生存壓力，這直接體現在銷量上。
從相關渠道披露的資料來看，路特斯2021年全球銷量僅為1566輛，而2022年銷量將降至576輛，而2023年上半年，路特斯曾透露，其漲幅約為17萬份訂單，但官方並未進一步透露2023年實際銷量。
不過，從路特斯國內市場的保險量來看，其2023年國內保險量將在3000輛以上，與2022年相比明顯有所改善。 值得一提的是，我們其實很難從公共渠道上了解出路特斯一般意義上的批發銷售和零售情況，其原因值得一玩。
2024年前四周，路特斯旗艦車型Eletre的國內銷量分別為46輛、7輛、9輛、4輛，如果從1月29日到2月4日增加9輛，乙個多月的累計銷量不會超過100輛。
至於萬眾期待的峨妞花，1月15日-1月21日上線首周僅售出25臺，隨後1月22日-1月28日低至1臺，最近1月29日-2月4日漲至24臺，整體表現並不突出， 這可能意味著，雖然 Emeya Blossom 更便宜，但它也未能有乙個良好的開端。
要知道，在去年10月提交給美國**交易委員會的乙份檔案中，路特斯計畫到2025年每年出售7.輛6萬輛，但按照目前的情況來看，路特斯離這個目標還很遠。 路特斯武漢全球工廠也已經建成，年設計產能約15萬輛，這也是路特斯2028年的全球銷售目標。
按照路特斯的計畫，中國市場將是路特斯最重要的市場，但基於路特斯目前的產品表現和國內市場環境，毛精波要幫助馮清風實現突破是非常困難的。
首先，在產品和產品方面，新能源汽車已經從“油電同價”過渡到“電價低於油價”。 蓮花最有前途的峨嵋花售價為6680,000以上，雖然效能很出色，但實際上有很多選項可以替代。 例如，ZEEKR 001FR的最大馬力高達1300ps，加速度為每100公里202秒，並搭載AP Racing 10活塞制動卡鉗、Brembo碳陶瓷制動盤、KW扭曲減震器等，最高時速280km h，並配備ZVC極致氪扭矩向量控制系統同時由萊科寧親自參與研發，無論是在效能上還是在綜合配置上， 它領先於歐洲、中東和非洲地區。
再舉乙個例子，較小的氪氪 007 的最低加速度也是每 2 公里/小時 100 次84 秒的時間僅略低於頂級的路特斯車型，但遠遠領先於 Emeya 的中檔和低規格車型。
即使是價格較低的吉利Galaxy E8也具有不錯的實力，Galaxy E8的頂級車型只有22880,000，最大功率可達475kw，而7680,000 EMEYA S+ 版本高出 25kW，加速至 100 km/h 僅為 349 秒，而後者在 100 秒內加速到 4 公里/小時15秒，在加速效能方面，Galaxy E8已經實現了超越。
其次，從品牌角度來看，雖然在燃油車時代，路特斯的名氣一度與保時捷、法拉利等超級跑車齊名，但在吉利收購前一年，路特斯全球僅發布1584輛新車，虧損高達2760萬英鎊，與保時捷、法拉利等早已不在同一水平上， 而在新能源時代，能有多少蓮花的情懷和支持者呢？
尤其是電動汽車屬於“科技平等”的產物，汽車智慧型化、電動化的黑科技正逐漸走進老百姓家，同樣的國產車可以有更高的效能，這讓路特斯所謂的效能基因失去了稀缺性。
路特斯中國CEO毛景波曾表示，路特斯不會降價，稱“路特斯產品定位於百萬級市場”。 我們是金字塔尖頂的底座，打造奢侈品牌。 路特斯正在做別人不相信他們能做到的事情。 ”
但面對激烈的市場競爭，路特斯想要獲得銷量，那麼未來降價將是乙個大概率事件，今年1月19日，路特斯推出了2024款eletre，售價為7280,000元，比eletre S+便宜100,000元。 Emeya Blossom 將來會跟進嗎？ 我認為這也是很有可能的。
當然，雖然毛經博領銜的路特斯仍面臨巨大挑戰，但隨著路特斯在美國的成功上市，至少在內部財務壓力、盈利週期等方面，路特斯有望“松一口氣”，同時，隨著母公司吉利集團的技術反饋， 攤銷研發成本後，路特斯未來還將擁有“量價”和“技術平等”的實力。
寫在最後：
不過，平心而論，“以量代價”和“技術平等”顯然也與毛精博所謂的“蓮花產品定位百萬級”相衝突，而在實施蓮花“願景80”戰略的過程中，毛精博將如何解決這一矛盾也值得關注。
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