華為有大量的M7和M9訂單，利潤估計在哪裡？
不管你願不願意接受，到2023年底，華為的英朗M7和華為的新穎朗M9將成為兩款熱門機型。
自最新ASKM7推出以來，已有超過120萬客戶下單，M9系列已下訂單超過30,000件。
從Celis目前的產能來看，15萬輛汽車將需要長達半年的時間，而且新訂單越來越多，這簡直是Celis和華為的喜痛交織。
15萬輛汽車是乙個驚人的數字，那麼問題來了，華為賣出這15萬輛汽車後，能獲得什麼樣的利潤？ 銷售和移動**有什麼區別？
首先，讓我們計算一下 15,000 輛汽車的銷量。 從 24 歲的最新 M7** 開始98-32.98元，均價2.6萬元，這12款車型的銷量可達330億元。
例如，M9 的起價為 46800-56.800，扣除上下波動，按**50萬，3萬台的銷量為150億，這兩款車型的訂單為460億。
當然，這輛車大部分都是華為的，如果華為生產零部件和技術，他們也可以盈利，但是在這篇文章中，我們不會談論它，讓我們談談我們的銷售收入。
根據此前的新聞報道，華為協助Salis對車輛價格收取10%的費用"世界系列賽"模型，也就是說，華為從中獲利460億美元。
華為以460億美元的價格出售，但由於大部分銷售都是通過分銷商實現的，因此華為與分銷商之間的收入為2%至8%，即華為必須多拿20%，而經銷商必須多拿80%。
在這460億美元中，華為只拿到了29億美元，其餘36億美元最終，8億美元被各種渠道瓜分。
很明顯，華為在華為的銷售額並不高，於承東曾表示他們有上千名員工，而根據華為的財務報告，他們2022年上半年的營收在10億左右，這意味著BU公司還在虧損，因為從資料來看， 利潤不高。
不過，從經銷商的層面來看，這個利潤還是非常可觀的，按照M7賣乙個，可以讓經銷商省2萬多元，賣出M9，可以省4塊錢。
這比單純的賣一部手機更賺錢，因為乙個人能賺幾百，一輛車能賺幾百，難怪華為的店鋪生意這麼差，大家都得把車拿出來。