“奇瑞和華為正在全力推進智捷S7的交付。 ”
2024年1月31日，奇瑞控股集團經濟管委會委員、新聞發言人金一波回應了近期奇瑞-華為與智慧型汽車品牌智捷S7合作的傳聞網上傳聞不屬實，雙方合作順利; 奇瑞和華為正在全力推進智傑S7的生產和交付，投入了更多的資源，並將繼續深化合作。
作為華為與奇瑞合作的全新智慧型汽車品牌下的首款車型，智捷S7將於2023年11月底正式上市，將迅速迎來市場訂單爆棚上線當天預購量已突破20000臺，上線兩天內大訂單量突破10000臺它已成為繼文捷系列之後，華為智慧型汽車的又一熱門車型。
但在上線後，使用者端一直有聲音說智捷S7很難交付：12月，很多感興趣的使用者在社交媒體上表示，智捷S7缺少展車和試駕，在華為官店基本無法預約; 1月中旬，多位自稱訂購了智傑S7的準車主在社交平台上發帖稱，遭遇了發貨問題，訂單從12月延遲到1月，交付未完成。
此後，又有多家**爆料稱智傑S7遭遇生產困境。 有**訊息稱，智捷S7的艱難誕生，在於奇瑞和華為並非“同心同德”：考慮到高階品牌Star Era與智傑的直接競爭，奇瑞在生產上並不“活躍”; 然而，華為在軟體端沒有下放權力，導致汽車生產進度極其緩慢。
1月26日，一張微信截圖和內部郵件開始流傳，奇瑞汽車製造部副總經理兼總經理韓碧文因不滿華為“對奇瑞缺乏基本尊重”而辭職的訊息被曝光。
這也是奇瑞與華為整個合作的背景; 但從事實的角度來看，存在很多疑問。
一是智傑S7實際上處於輸出大於交付的情況。 根據乘協資料顯示，2023年12月智捷S7累計產量突破1500輛，雖然產量方面沒有提公升，但對於剛剛上市的車型來說，這個產量還算合理; 在終端交付方面，智捷S7實際交付量為784輛，而智捷S7實際上處於產量大於12月交付的局面，很難說處於“生產困境”。
不過，從訂單和產量的對比來看，智捷S7確實還是有壓力的，這也是金一博強調奇瑞要繼續加強與華為的合作，全力推動智捷S7的生產交付。
二是知識界和星際時代的競爭其實並不激烈。 奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理、汽車工程技術研究開發總院院長高新華在2023年12月底接受採訪時明確指出：“.這兩輛車不會相互競爭，但兩輛車都會向前奔跑，聯手與別人戰鬥，而不是自己。
從品牌定位來看，Epoch ES主打超舒適定位，有足夠的智慧型; 智傑S7的風格更運動、年輕、科技，是兩個不同人的取向。 從產品戰略布局來看，智傑S7的直接競爭對手是特斯拉Model 3，而智傑S7更多的是替代傳統的燃油合資企業B級轎車品牌。
兩者的目標使用者群體不一致，實際競爭也不激烈。 因此，奇瑞與華為合作不順利的推論，確實有追風的嫌疑。
而對於韓碧雯的辭職，金一波也明確表示，近期高管辭職，並不是因為奇瑞與華為的合作專案。
作為華為智慧型汽車的第二品牌，智傑雖然目前聲音不大，但也吸引了不少關注。 對於奇瑞來說，2024年是“新能源不受歡迎戰爭”的元年，考慮到這樣的背景，與華為的合作賦能對奇瑞來說是一件好事。