看量化指標，用智慧領峰。
最近，大家都看到了比亞迪秦降價的訊息。 網友說，“開14萬的秦某邊走邊罵，可是7八萬秦，就算框架壞了，也能笑著自己焊接。 比亞迪降價後，各大車企坐不住，開始“購物”。
新能源汽車降價導致碳酸鋰未來前景如何？
昨天，碳酸鋰一度衝到極限，江西省宜春鋰礦的環保問題到處都是，我仔細查了一下，也不是官方可信的訊息。 這應該是碳酸鋰多頭的“小成分”。
碳酸鋰的技術方面
昨日碳酸鋰成交量大，成交量大，但持倉量已經下跌了8000手左右，資金沒有信心持倉，空頭可能選擇昨日出手，多頭持倉信心不強，今日成交量大幅下跌，持倉持平，場外資金觀望態度為主。
碳酸鋰週期其實仍是看跌形態，儘管**2天，技術面依舊不長訊號，從盤面如下圖所示，碳酸鋰長期處於低位，**壓力、**出現弱勢。 這種**屬於有耐心的人，不耐煩的人還是等著訊號過來關注。
碳酸鋰的基本原理
鋰雲母提鋰（又稱“雲母萃取”）、鹽湖滷水中提鋰和鋰輝石提鋰是世界三大主流的鋰提取途徑。
鹽湖以鉀鹽開採為主，副產品是鋰。 因此，從鹽湖中提取鋰更便宜。 在新能源汽車發展之前，鋰根本就不值錢，當時鹽湖中的鋰直接作為廢物排放到尾礦壩中。
據說從鹽湖中提取鋰的成本約為60,000元，從高位鋰雲母礦中提取鋰的成本約為100,000元。 從進口礦石中提取鋰的成本為 120,000。 以為原來的60萬噸碳酸鋰讓這些礦業公司賺了大錢，他們拼命拉產能，啟動了乙個又乙個專案。 很多新專案剛剛完成，發現第一次就下來了，厚著臉皮可能會有產能損失。 在這種情況下，許多專案可能終生都無法啟動。
2023年我國基礎鋰鹽產能及產量如下：碳酸鋰產能110萬噸，產量5179萬噸，同比增長311%；氫氧化鋰生產能力70萬噸，產量3196萬噸，同比增長301%；氯化鋰產能250,000噸，產量175萬噸，產量同比下降21%2%。需求端是看新能源汽車產業的發展，現在新能源汽車已經蠶食了低成本油車市場，需求端還是很旺盛的，儘管如此，產能的天空還在，需求端的增長仍然無法讓碳酸鋰**逆轉。
盈餘市場需要激烈的競爭，只有生存下來，才能穩定地賺取有限的利潤。
綜上所述，碳酸鋰的基本面仍供不應求。 但目前只有鹽湖提鋰還是有不錯的利潤，其他企業的壓力還是比較大的。
碳酸鋰資金
這種事情，**是最積極的，從碳酸鋰的位置可以看出。 目前，淨多頭最多的是浙商**，其次是徽商、東才和南華**。 目前，淨空頭頭寸排名靠前的是國泰君安、中信、五礦和永安。 中信集團的巨集觀套利基金很多，五礦可以作為對沖的坐席。
近日，有幾家席位突然出現了**碳酸鋰，分別是渤海**、中糧**和寶城**。 其中，中糧算是一支正式的軍隊，渤海、寶城經常出現千萬大戶。
從資本的角度來看，大基金沒有認識到市場的“小構成”，也沒有大量的空調持倉。
綜上所述，碳酸鋰**需要謹慎，昨日的“謠言”沒有繼續發酵，基本面供過於求，產能過剩十分明顯。 從資金方面來看，少數機構還是屹立不倒，人手不多，也沒有聯合資金。