備受期待的奇瑞皮卡即將推出。
日前，有外媒**對奇瑞新款中型皮卡的一組假想圖片，其前臉看起來像北京現代途勝L，內部高度接近瑞虎8，從大燈、尾燈組和內飾的精緻上看，它很可能定位於高階，競爭產品可能是江鈴福特Ranger Ranger這個價位車型。 外媒也表示，新車預計將於2025年初發布，除了國內銷售外，還將出口到北美以外的其他國家和地區，包括中東、拉美、亞太、歐洲等市場。
近年來，皮卡從小眾車型迅速發展到大眾車型。 在人均汽車保有量非常高的美國，2023年最暢銷的三款車型是皮卡，2022年分別是福特F系、雪佛蘭索羅德和Ram皮卡，僅這三款車型的年銷量就超過150萬輛。
為什麼皮卡在美國如此受歡迎？ 皮卡車常用於運載貨物和裝置，經常在惡劣的環境中行走，要求車輛具有較高的承載能力，因此質量更加可靠可靠。 此外，與卡車相比，豪華和乘用皮卡的進步正在加速，皮卡的舒適性不再明顯遜色於轎車和SUV。 但國內銷量還沒有上來，部分原因是政策的原因，皮卡都登記為卡車，比如在北京，皮卡每天6點到23點不允許進入五環路，很不方便。
不過，皮卡的多功能優勢明顯，新能源也開始加持皮卡（比如吉利雷達是純電動，長安獵人是增程動力），從長遠來看，國內對皮卡的限制會逐漸放寬，這種小眾型別遲早會成為熱門型別。
目前國產皮卡的領頭羊是長城，長城家族的銷量基本可以佔到皮卡總銷量的50%，其他車型也在迎頭趕上，比如吉利、長安，現在奇瑞也即將推出皮卡。
奇瑞為什麼要生產皮卡？ 首先，生產皮卡的車企往往被消費者認為經久耐用，質量可靠，有利於提公升形象; 二是皮卡製造經驗積累與越野車的建造有一定的重疊，方便未來各品類汽車使用; 第三，奇瑞在海外擁有最成熟的銷售網路，皮卡也能快速銷售，皮卡的利潤高於轎車和SUV，有利於增加利潤。
我們來看看外媒對奇瑞新款中型皮卡的假設圖片。
從**來看，新車預計為兩排座椅+標準長度貨車版，配備黑色輪拱、大輪轂、車頂行李架。
外觀上，新車總體上採用了瑞虎系列的家族風格，但中間的網眼看起來像是途勝L，左右兩側融入點陣燈組，表現出強烈的辨識感和科技感。 前保險槓部分採用貫穿式中網飾，左右兩側上翹，斜條紋增添了一絲前衛新能量感，前保險槓部分有大接近角和銀色護罩，搭配倒梯形的扁平下格柵等元素， 進一步增強了等級感和硬核感。
在車身側面，新車採用了相對肌肉感的線條，相對圓潤的前引擎蓋引出了多節弧形前輪拱裝飾，後斗段的後輪區域裝飾也保持一致，形成對應關係。 車門下方的多節線條也頗具立體感，搭配大尺寸輪轂和超高離地間隙元素，兼顧各方面的屬性，同時提供豐富的外觀配色方案，展現出青春的姿態。 在尾部，尾燈採用獨特的縱向造型，類似於倒三角形結構，內部有多層紅灰光源，辨識度極高。
在動力方面，新車可能有多種動力形式，涵蓋內燃機、插電式混合動力車和純電動汽車。
外媒也表示，這款皮卡可能被歸類為奇瑞的凱瑞子品牌，可信度較低，因為這是一款中高階皮卡車型，開瑞只會經營10萬元以下的入門級商用車。
從來看，皮卡的車輪尺寸嚇人，江鈴福特Ranger Ranger Ranger和長城大炮都提供了17英吋和18英吋的輪轂供選擇，**這個輪轂比上**，目前20英吋起步，看起來很奇怪。 眾所周知，無論是出於成本、效能還是越野效能的考慮，皮卡的車輪都不能太大（只能很厚），所以實際上，它很可能會縮小市場上的輪轂。