其實停產的意思基本就是倒閉，像之前的魏瑪和天濟，他們也發布過停產停產的通知，可以在網上搜尋一下，都是這樣運作的。 ”
高和汽車員工肖林（化名）對《智微》編輯部說。
在高鶴透露自己已經停工停產的兩天後，當編輯部聯絡他時，他已經呆在家裡尋找新的機會了。
2月19日（宣布停工的第二天），早上去公司發現燈沒開，漆黑一片。 小林說，“一開始，停工的訊息還沒有正式公布，員工層面也沒有開會，也就是直接領導告訴你的。 ”
2024年大年初一，其他人開始工作，高河宣布停工停產。
作為新能源汽車企業中乙個以高階為主的品牌，2019年剛剛正式發布，首款產品價格在60-80萬元的**區間，蓄勢待發。
短短四年時間，高河面臨停產的局面，智威編輯部聯絡了公司各級員工，試圖了解高和是如何走到這一步的。
2月18日，高河汽車召開內部會議，宣布即日起停產半年。 此外，部分員工還接到公司通知，1月份的工資將在2月底發放，2月1日至2月18日的工資將正常發放，日期待定在3月18日之前留在Hi-O的員工將只獲得基本工資3 月 18 日之後，員工將只獲得上海的基本工資。
其實，業內對此事稍有了解的人都知道自去年10月以來，高河一直無法做到這一點。 劉勝（化名）曾是高和採購員工，他告訴志偉，“.最直接的體現就是向商家付款，當時商家根本無法催促錢財但那個時候，一些**商人可能還有些幻想，認為只要活下來就能拿到錢。 ”
回顧去年的工作，劉勝感到無奈和憤怒，“外包**業務不得不多次退出，都是因為錢沒還，錢拖欠了。 去年高合付款問題非常嚴重，我從來沒見過這麼糟糕的支付公司，就是以後不付款也是合理的。 這是非常扭曲的，公司裡的人可能會認為，不付錢就不付錢，這很正常，不付錢就不付錢，不付錢到不分是非的程度。
劉勝去年10月被高河解雇，現在回想起那一刻，他有點欣慰，“還好他當時離開了，有補償。 很多人覺得公司不是很友善，其實在去年的乙個月左右，很多人在外面都有機會，但是在公司營造的積極氛圍中，我覺得高河還好，就留下來了，但現在可能一兩個月都拿不到工資。 ”
事實上，去年10月國慶假期剛回來的緊急裁員，已經是當時高河為數不多的自救措施之一。
國慶假期期間，管理層正在開會討論裁員事宜。 假期過後，10 月 8 日這一周，它開始了，而且非常快，可能所有（裁員名單）都為那一周設定好了。 其實，當時就已經知道，沙特的錢應該來不了，公司的資金也撐不下來。 劉勝回憶起裁員的經過。
劉晟指的是沙地阿拉伯的錢，指的是高和汽車母公司人文天文於2023年6月初與沙特投資部簽署的56億美元融資協議7、8月，沙特方面還前往上海、鹽城、青島等工廠進行盡職調查。
但顯然，這筆資金並沒有到位劉勝推測，究其原因可能與高河最熱門的車Hiphi Y的銷量有關，而高河寄予厚望的Hiphi Y並沒有擔當力挽狂瀾的角色。
當時，高鶴基本上把賭注押在了Hiphi Y身上。 如果高合HiPhi Y每月銷售超過3,000臺，公司的現金流不會有任何問題。 但實際上，它問世後，僅僅兩三個月，就維持在售出1500臺左右，然後就斷崖式下跌**。 “高和公司高階職工張倩（化名）說。
去年9月，高河為了搶購喜妤的銷售，使用了為員工買車甚至讓**商家買車的手段，但銷量還是低於預期，有可能是這種情況，導致注資未能到位，進一步加劇了高河資金鏈的緊張。
對於高河的財務狀況，張倩認為，高河可能從一開始就錯失了乙個好機會。
從融資層面來看，高河其實犯了乙個大錯誤。 如果高河像蔚來、小鵬一樣，在20年內引入金融投資，結果可能會有所不同。 你看，像蔚來汽車，前後熔化了12000億，小鵬前後也熔化了7800億，但高河前後只熔化了2000多億。 ”
這是乙個非常大的錯誤，丁磊可能不想放棄這個**對，不想再被這個資本操縱了，但他顯然低估了造車的難度，也低估了中國汽車市場的激烈競爭，高河的現金儲備嚴重不足，導致一路如履薄冰。 ”
在張倩的眼中，該公司放棄了很多非常好的機會，比如與Byte、大眾和奧迪合作如果不是經營權、控制權、股權方面存在一些問題，高河也不會走到這一步。
至於高河之後會不會有轉機，張倩認為，“。要想挽救它非常困難，現在如果丁先生拿不到這筆融資，那麼基本上就很悲觀了，汽車行業的大佬們能擁有比丁磊更多的資源真的很少。
公開資料顯示，丁磊的履歷確實很有光鮮亮麗。 丁磊是汽車行業的資深人士，自2005年1月起擔任上海通用汽車總經理。 在他擔任總經理的六年時間裡，上海通用的年產銷量突破百萬輛，四次榮獲國內乘用車企業銷量第一名。
2013年，丁磊擔任上海市浦東新區副市長。 2015年9月，丁磊加入賈躍亭的樂視超級汽車，擔任樂視超級汽車中國及亞太區聯合創始人、全球副董事長兼首席執行官。
確切地說上汽通用的經歷，讓高河的大多數決策者都成了跟隨丁磊多年的“老人”在張倩看來，或許正是這些年來的這種追隨，導致了決策層養成了老闆指指點的習慣，無論我打到哪裡，都沒人願意站出來表達不同意見。
所以這讓老丁其實很無奈。 決策層本該有20多人在關鍵問題上站出來，但似乎沒有乙個人站出來，讓老丁自己做決定。 那麼老丁怎麼可能什麼都懂，然後什麼事自己做決定呢？”
張倩認為，高河的失敗很大程度上是由於領導層戰略的失誤，依舊是用傳統車企的思路製造新能源汽車。
以前從一般系統出來的人，他們可能不是特別擅長營銷。 因為通用汽車其實在市場上有很高的認知度，所以大家不需要在這種認知上付出太多的功夫。 但是這群人來到了高河，按照通用汽車的打法，去開店、去賣、去服務，然後覺得這輛車能這樣賣，那是不可能的，人氣還沒做，高河品牌怎麼能和通用品牌相提並論呢？
高河的品牌力，確實是大多數高河人都在詬病的一點。
高和之前也招過乙個營銷總裁，這個人是東風悅達起亞的總經理，但沒過多久就離開了，據他接近志偉的人士說，或者是因為沒有經營空間，公司不願意在這方面投入太多資源。
從另乙個角度來看，高階定位是否需要足夠的品牌力作為支撐？
特斯拉最早出手就打高階旗艦車，100萬輛Model S和Model X問世後，Model 3發布，一款售罄。
高河顯然想複製這條路，通過高合數X和高合數Z這兩款高階旗艦車，建立品牌和技術，然後去第三、第四輛車去賣光。
不過，高河顯然低估了中國車企的內卷化程度，去年7月Hiphi Y上線的時候，正是車企極度內捲的時候，當時蔚來理想極速氪正在降價，經常是2萬或3萬。
別人比你有錢，發展得比你快，然後別人有品牌，就很難打了。 高和產品經理趙子航（化名）感慨地說。
在談到自己的產品時，趙子航提到了國內汽車行業實施創新複雜工藝的難度，“比如X和Z的外觀，尤其是Z的外觀，因為非常獨特，所以有大量的摺疊線和脊。 所以像這樣的外觀，為了完成量產，有大量的工藝問題需要解決，包括裡面的Hiphi Boat機械臂也是乙個新事物。 ”
當提到高和為什麼在外表上花了這麼多功夫時，趙子航回答說：“。很多人認為這些花裡胡哨的東西毫無意義，但實際上，有相當多的消費者購買了我們的汽車，並可能採取了這種獨創性。 可以看到，高河的車機中間有一套3D數字汽車，這其實是業內的先例。 ”
高鶴至少願意嘗試做一些新的東西，願意做一些別人可能看起來高低在上的事情。 ”
志偉接觸了多位高河員工，發現對高河最有感情的還是研發員工，他們普遍覺得高河只是出生在錯誤的時機，成立三年來遭遇疫情，遇到中國車企的極度內卷，遭遇下行週期。
然而，在這些員工想法的另一面也存在許多實際問題：高和做出的創新真的符合市場需求嗎？ 是否有足夠數量的目標人群來支援它？ 如果朋友不降價，高河的銷量會不會很好？
這些問題沒有辦法回答。 也許，這些問題永遠不會得到答案。
現在，這些員工已經不再關心這些問題了，大部分員工更關心的是自己1月2月的工資能不能像公布的那樣在月底發到。
志偉問一位與丁磊關係密切的高管，他想到答案很難。
因為基本上所有的資產都是抵押的。 包括浦江鎮的寫字樓，還有工廠的裝置，所有能抵押的都被抵押了，但實際上根本就沒有錢。 ”他說。