說到2023年的中國汽車，圈內外的人都會用“內卷”來形容今年的現狀。 內捲有三大重要原因：1）雨後如雨後春筍般湧現的新能源力量進入產品爆發期，並在10萬到40萬的**範圍內進行猛烈擴張，2）原有燃油車、央企、國企和民營企業也完成了產業鏈的公升級; 而商業信心得到充分發揮，燃油車和新能源兩端瘋狂進入市場，在中原地區競爭，3）合資企業和外資品牌在面臨生存危機時不願放棄，寧願承受鉅額虧損、降價奪回市場。三大主力在戰鬥，你卷起來，我出現，大家一起殺紅眼。 而正是這種內卷，讓中國車企在這場血戰中擁有了更加頑強的生命力和爆發力; 也正是這種內捲化，讓中國品牌在中外競爭中成功越過拐點，呈現出井噴式增長。
從公安部發布的2023年資料維度來看：1）2023年中國汽車保有量為3輛36億輛，其中全國94個城市擁有汽車超過100萬輛，其中43個城市超過200萬輛，25個城市超過300萬輛，新能源汽車保有量為2041萬輛，佔汽車總保有量的607%；其中，純電動汽車保有量為1552萬輛，佔新能源汽車總保有量的76輛04%。未來幾年，這裡的股份數量的置換，對於中國汽車品牌來說將是乙個巨大的機遇。 2）2023年新增註冊車輛2456萬輛，其中新能源汽車743萬輛，佔新註冊車輛的30%25%，而上海等一些城市接近50%。 如果加上中國品牌燃油車的註冊數量，這個比例已經超過了50%，形成了中外品牌的平分秋色。 套用漢武帝的一句話，“從此，攻防變了形！ 寇可以去，我也可以去！ “這是從2023年到2024年變化的關鍵點。
對於2024年，我的期望是“加劇內捲化”和“增加出海規模”。 首先，中國汽車的雄心壯志不僅僅是目前的微薄利潤，而應該繼續在國內市場給予強有力的政策支援，以確保中國品牌企業能夠做大做強，並產生乙個偉大的世界級汽車企業; 同時，中國車企需要做的是利用好現有的擴容潛力和產業基礎，加大爆料投放力度，無論是燃油系列、增程系列，還是純電動系列，混戰！ 加大對中原地區的競爭力度，取代合資企業和外資品牌，確保中國品牌在中國市場占有75%以上的份額，完全主導中國市場主力空間。 2、從2022年、2023年出海的試探性探索，到“更重的出海”，特別是針對歐北美市場的拓展，樹立品牌美譽度、產品美譽度、服務美譽度，為2-3年內大規模市場註冊做準備; 同時，可以兼顧東南亞和中東市場; 對於日韓市場來說，不建議中國汽車品牌換人或取代日韓是必然趨勢，只是目前不需要登入本土市場，這促進了巨頭們的覺醒，讓他們躺在從事燃油車和氫動力的自豪感中是件好事。
真正的中國車元年，2024年！ 它來了！