大眾汽車集團在中國投入了大量資源，並正在尋找許多合作夥伴，以將上市時間縮短30%，但許多人認為這還不夠快。
據羅蘭貝格稱，2023年將投放市場165款新車型，但有300多款車型的年銷量將低於10,000臺。
汽車行業正以“後波勝前浪”的速度奔跑，即使方向不夠明確，但大家似乎都明白，如果跑得慢，就沒有機會了。
當我們倒推去年12月的銷量榜單時，會發現銷量2臺的智基L7是2022年4月推出的，銷量10臺的哪吒X是2023年10月推出的，銷量25臺的HiPhi X是2021年4月推出的。
或許“未來X年推出xx款新車”的PPT看起來足夠鼓舞人心，但當一款新車的“保質期”越來越短時，其實可能是研發成本投入無法收回，或者是“絕版”車型終端市場保值率下降。
在跨國車企的新車發布會上，他們總是喜歡帶著過去幾十年積累的幾代車型，在門口排起長隊，不是說這種做法“比中國品牌還高”，畢竟他們有時間優勢，但不可否認的是，時間感和歷史感是固化和積累的。
這種延續需要長遠的目標，當然也需要對當前市場做出及時的調整和改變。
我們聽過吉利說過，為什麼放棄將“FX11”命名為“星耀”，而選擇“博越L”; 我也見過長城哈弗經歷過“放開自己”的命名，逐漸開始尋找汽車系列的傳承和延續。
在新動力品牌成為大多數人印象中的“快消品”的當下，還有一款車將在2024年初重回市場的聚光燈下。
4年後再看P7，有什麼驚喜？ 在2019年廣州車展上，小鵬P7正式預售，從開始交付到交付第10000輛車僅用了114天。
2021年，小鵬汽車在新動力品牌銷量中名列前茅，P7貢獻了超過6%的份額; 2022年，小鵬P7將在新動力品牌純電動汽車中率先下線10萬輛。
在當今的內卷化市場中，這種速度並不奇怪。
但即使在2023年，在G6、G9、X9的高光時刻下，P7 P7i也為小鵬汽車貢獻了超過1 3的銷售份額，小鵬汽車能夠在曲折和挑戰中平穩調整，這與P7過去4年始終如一的穩定表現密不可分。
當然，近4年來競爭的激烈程度明顯增加，2024年，小鵬汽車對P7i給予了新的優惠政策，其中鵬翼版有5萬元的巨大折扣，所有車型的起價都來到了2039萬元。
一方面，這是小鵬汽車對市場競爭的快速反應，但另一方面，我們也應該思考，為什麼上市4年的P7，依然具有很強的競爭力。
如今，小鵬P7i是使用者可以在市面上買到的最便宜的搭載“剪刀門”的純電動智慧型駕駛轎跑車，它還擁有當下行業第一梯隊的高階智慧型駕駛能力，3秒級別的000加速不輸給“有點貴”的小公尺Su7太多。
這在燃油車的舊時代幾乎是不可能的。
例如，“智慧型鵬逸門”。
自 1968 年阿爾法羅密歐 Carabo 概念車首次配備剪刀門以來，它可能已經設計了半個多世紀，但在過去，它幾乎是頂級跑車獨有的。 比如第一輛剪刀門量產車蘭博基尼Countach，以及麥拿輪F1、寶馬i8的“蝴蝶門”、賓士300 SL的“鷗翼門”等更“變形”的款式......
阿爾法羅密歐Carabo概念車設計於1968年。
之所以難以普及，不僅是因為它結構複雜、成本高，還因為它屬於“實用讓位於美學”的典型例子。
不過，小鵬P7i在剪刀門上加了“智慧型”二字，它結合了主要用於智慧型駕駛系統的NVIDIA Drive Orin晶元的508TOPS算力，以及超聲波雷達、視覺感知等多達6種感知融合，用於感知整個場景中兩側的障礙物， 從而實現門的智慧型開啟。
這並不簡單，一方面，它呼叫的雙Orin-X智慧型駕駛晶元的算力相當於普通智慧型輔助駕駛汽車的20倍; 另一方面，剪刀門配備了超聲波雷達，每秒檢測高達50次，視覺監控高達每秒5次。
相較於以往不優雅的機械開閉剪刀門，小鵬P7i提供了超過16種開閉方式，包括語音、螢幕觸控、NFC等，讓儀式感更加純粹。
智慧型的加持，讓“剪刀門”變得簡單易用。
你會發現，“剪刀門”不再是單獨的剪刀門，而是融入了整車的智慧型系統，在提公升體驗的同時實現了成本的“分擔”。
這也是消費者能夠以市場上最低的成本獲得豪華車級“剪刀門”體驗的原因。
同樣，還有XNGP高階智慧型駕駛。
雙Orin-X晶元繼續大放異彩，全車共有31個感知硬體，包括2個雷射雷達，讓小鵬最新車型X9擁有的XNGP在全國243個城市上市，P7i使用者也能享受到。
“平等權利”一詞不是口號，而是通過技術創新和智慧型能力，讓使用者以更低的成本享受最先進的技術。
“平等權利”的背後是汽車製造的基本規律雖然汽車行業的每乙個新進入者都離不開“顛覆”，但最終還是要面對汽車行業的一些基本規則。
例如，“汽車”本身的效能和安全屬性。
打過智慧型招牌的小鵬P7i，並沒有失去“車”本身的屬性，比如全中置電機設計，比如前雙叉臂後五連桿懸架，這些都是以往效能車和跑車中常見的設計。
和 33100公里3公尺的制動距離可與強大的扭矩和39s零百加速度，這些“不會過時”的效能引數。
這些能力由布雷博制動卡鉗、博世制動系統、薩克斯減震器，以及英飛凌、麥格納、英偉達、德州儀器、速騰創聚、中國創新航空、億緯鋰能、公尺其林等汽車行業頂級公司組成。
這並不便宜。
兩個NVIDIA Orin-X晶元的**在6000多元，速騰創居的單個雷射雷達近9000元，甚至乙個公尺其林PS4輪胎的價格也高達1300元。
小鵬選擇讓使用者受益的背後，是一條經過公司百年驗證的客觀規律。
一方面，20萬輛的保有量讓P7系列有了更大的規模效應，不僅稀釋了研發製造成本，而且在第一鏈上議價能力更強。
另一方面，以OTA為代表的前瞻性技術也讓迭代和公升級本身“更便宜”。
最新的 P7 XMART OS 213.0、新增導航介面的紅綠燈倒計時功能，大資料加持的超速提示，以及360度影像和哨兵模式的進一步優化，以及“網易雲**”和無線投屏線上。
依託小鵬汽車不斷增長的使用者群，這些OTA公升級的成本可以降低，而無需額外的硬體費用。 “網易雲**”等第三方應用的推出背後，也離不開小鵬在商務談判中逐漸成長的“信心”。
其實，馬斯克強調“成本定價”模式有其自身的原因，P7i能夠拿出對當前內卷市場的優惠信心，其背後也離不開小鵬過去一年努力降低**鏈成本，以及整體基數擴張帶來的規模效應。
大企業視角在最近與東風汽車的一次溝通會上，一位領導開玩笑說：“為什麼小公尺的第一輛車叫SU 7，後來我才明白，這意味著'輸給'E 007。 ”
這讓我想起了幾年前寶馬在成都舉行的新款7系發布會，當時偌大的西博城外飄揚著一面只有數字“7”的旗幟，上面印著“7”的巨幅海報。
當時感嘆不愧是寶馬，一輛“THE 7”已經氣場爆棚了。
不知道什麼時候“7”成為中國汽車市場最熱門的數字之一，小公尺Su7、文捷M7、智捷S7、極氪007、揚旺U7、蔚來ET7、大眾ID7……
而小鵬P7早在4年前就提前踩到了這個插座。
當然，這有點開玩笑，但如果我們回顧小鵬P7的成功，你會發現這是市場上第一款讓純電動轎跑市場做大做強的產品，也是小鵬汽車轉型的關鍵產品。
這一次，小鵬汽車將P7i鵬翼版的價格下調了5萬元，讓技術、效能和豪華度相等，這實質上是小鵬再次轉型的縮影，也承載著小鵬品牌的向上期待。
但更重要的是，從P7車型四年的成長歷程中，我們看到了乙個全新的動力品牌，如何在長期主義的堅持下，讓一輛車的生命力不斷煥發青春。
這在當前的中國汽車市場中必定具有重要意義。