2023年全球十大汽車市場揭曉：日本再次輸給印度，南韓下滑兩位。
隨著零部件限制的放寬和企業生產的逐步正常化，去年全球汽車銷量再次突破9000萬輛大關，同比增長11%。 然而，這只是乙個復甦增長，不僅尚未達到2019年的水平，而且與2017年的歷史最高水平（9570萬輛）也相去甚遠。
縱觀全球主要汽車市場，總體上實現了年度增長，但排名順序略有變化。 排在第六至第十位的是巴西（230）。90,000輛）、英國（190輛）30,000輛）、法國（177輛）5萬輛）、南韓（175萬輛）、加拿大（166萬輛）。40,000輛）。
南韓下降兩位至第九位，自 2020 年以來首次上公升，但僅上公升了 3 位4%，遠遠落後於全球平均水平。 值得一提的是，南韓賣出了16臺25萬台，僅佔93%， 下降 04個百分點，遠低於中國（22%）。2%）。一些行業分析師認為，汽車充電基礎設施不足、充電成本上公升和電動汽車***降低了消費者對電動汽車的需求。
由於傳統的淡季和電動汽車補貼計畫的不確定性，今年1月南韓新註冊的電動汽車數量與去年12月相比下降了80%。 特斯拉**生產了一款新車，少於勞斯萊斯（9輛）和蘭博基尼（7輛）。
前五名保持不變。 德國是歐洲最大的汽車市場，2023年銷量同比增長7%3% 至 28450,000個單位。 大眾汽車仍然是最受歡迎的品牌，銷量為 519,089 輛，其次是梅赫西迪-賓士（277,352 輛）、奧迪（246,880 輛）、寶馬（233,160 輛）和斯柯達（168,561 輛）。
去年12月中旬，德國提前一年結束了對電動汽車的補貼，這對於那些想要獲得補貼的人來說是一件大事。"因為沒有足夠的錢"而別無選擇的消費者就是其中之一"不幸的情況"。這項措施可能會威脅到德國到2030年擁有1500萬輛電動汽車的目標。
日本仍位居第四，去年售出4,779,086輛汽車（包括660cc以下的微型車），增長了13輛8%，這是自 2018 年以來的首次年度銷量增長。 豐田作為第一機動車的地位無懈可擊，佔據了前十大暢銷車型中的八款，橫掃前三名，雅力士Cross的銷量同比增長15%銷量增長3%達194,364輛，連續第4年成為日本最暢銷車型。
印度是世界第三大汽車市場，去年銷量超過5000萬輛，乘用車銷量首次突破400萬輛大關。 日本和南韓品牌主導著市場，日本鈴木通過其子公司瑪魯蒂鈴木佔據了印度乘用車市場41%的份額Brezza以7%的份額成為最暢銷車型，銷量為170,500輛。
繼 2022 年的銷售業績之後，美國位居第二"創10年新低"，去年銷量為1560萬台，同比增長12臺6%，是10多年來的最大增幅。 皮卡仍然是美國消費者中最受歡迎的車型，福特F系列、雪佛蘭Thorolds和道奇RAM分別以750,789輛、543,780輛和444,926輛的銷量位居前三。
值得注意的是，電動汽車在上述三個市場的滲透率分別不如預期。 5% 和 22%，遠遠落後於中國和歐洲的滲透率。 缺乏相對便宜的電動汽車車型、不發達的充電基礎設施以及缺乏政治支援是阻礙向電氣化過渡的關鍵因素。
去年，中國汽車銷量突破3000萬輛，達到3009輛4萬台，同比增長12%，連續15年位居全球第一; 其中，新能源汽車銷量為949輛5萬輛，同比增長37輛9%，連續9年位居全球第一，市場占有率達316%，比去年同期增長5個百分點9個百分點。 與此同時，中國取代日本成為全球最大的汽車出口國，出口491萬輛汽車，同比增長58%。
有行業分析師認為，2024年汽車行業將開啟寒冬，汽油車銷量越多，新能源汽車銷量越少，全球虧損就越大。 然而，中國的汽車工業有望走得更遠。 今年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，比上年增長3%以上; 出口量將繼續增長至550萬輛; 新能源汽車將突破1000萬輛水平，達到1150萬輛