發動機作為汽車的動力源，與人的心臟一樣重要！
如果人類心臟中的慢性疾病影響了健康，那麼作為汽車“心臟”的發動機也可能被一種“慢性疾病”，即積碳悄悄地糾纏在一起。
積碳就像乙個“殺手”，一開始可能察覺不到，但時間長了，車內就會出現各種問題。
汽車積碳絕對是所有車主都頭疼的問題，但積碳並不可怕，可怕的是車主並不在意，當積碳越來越嚴重時，已經來不及了，甚至最終導致發動機燒油需要檢修的情況。
平時行駛時，難免頻繁走走停停，發動機轉速難以超過2000轉/分。 如果汽油燃燒不充分，會產生一些沉澱物。
還有一些汽油霧化沒有進入燃燒室，由於轉速低，進排氣壓力不夠，這些物質留在發動機中混合在一起，形成汙泥狀明膠。
經過長時間的高溫高壓，沉積物硬化形成積碳。
一些加油站的油品質量達不到標準，雜質過多也容易造成積碳。
簡而言之，汽油在不該燃燒的地方燃燒，路況和石油是兩個主要原因。
發動機的工作負荷曲線可能會發生變化。發動機只有在始終處於良好的工作狀態時才能減少積碳的形成。 當汽車發動機的振動加劇或發出異常噪音時，就意味著已經開始產生積碳。
駕駛習慣它是多種多樣的。 很多司機只是追求發動機低速高速行駛的節油理念，卻忽略了油門和車速的同步，導致發動機過載，進而形成積碳。
油標與壓縮比不符油分子霧化點火燃燒的不同步會引起燃燒不完全，從而在供油系統中造成積碳，例如噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門後部、進氣道。
路。 在高度擁堵的道路上行駛，車輛始終處於走走停停的狀態如果發動機不能高速運轉，那麼汽油或潤滑油就不能完全燃燒，然後通過高溫形成積碳。
新增了劣質汽油。劣質汽油中含有大量的膠質，通過車輛的供油系統與汽油一起進入燃燒室，然後與汽油一起燃燒形成積碳。
只要是汽車，就會產生積碳，但這是乙個嚴重而不嚴重的問題，如果要了解積碳的原因，首先要了解燃油車的基本原理。
今天的燃油車都是內燃機車，點燃後通過火花塞將霧化的汽油和空氣的混合物放入燃燒室中，通過燃燒產生熱能，推動活塞旋轉，活塞旋轉產生動能，通過變速箱傳遞到動力系統和車輪，將熱能轉化為動能，是汽車的動力第一。
汽車內的熱能是通過燃燒汽油和空氣的混合物產生的，由於是燃燒，燃燒不充分，通過節氣門進入燃燒室的油氣混合物有時會有其他雜物，有時噴油器也會有汙垢，在很多原因下，油氣混合物沒有完全燃燒， 因此產生碳沉積。
這類似於木頭燃燒不充分會變成木炭的原理，汽油會產生黑色凝膠狀物質，就像塑料燃燒一樣積碳吸附在燃燒室壁、活塞、進氣門和火花塞頭上這很難對付。
1.發動機燃燒室
首先，積碳濃度最高的區域是發動機的燃燒室，因為這是產生積碳的地方，所以它們會覆蓋燃燒室活塞的頂部、火花塞的頭部和燃燒室的內壁。
同時，由於燃燒室內的壓力非常高，一旦積碳被壓入燃燒室內壁，基本上很難清除，必須清洗才能完全清除。
2.進氣系統
還有一部分積碳會進入發動機的進氣系統，例如節氣門、氣門頂部等。
許多車主可能想知道為什麼在發動機工作時積碳會進入進氣道。
事實上，現在大多數發動機都配備了可變正時閥技術，發動機進氣門會提前開啟，導致一部分回火現象，再加上廢氣輪機，一部分廢氣會被抽回進氣管進行二次燃燒，所以這部分廢氣中的雜質會留在進氣管中， 而且時間長了，進氣管裡就會有大量的積碳。
3.排氣系統
有些車主在開車時有一些不良的駕駛習慣，比如原地怠速時間過長，經常讓發動機處於低檔高速或高速低速狀態，或加汽油或機油不太好等，都容易造成排氣系統積碳。
因為汽油燃燒後的廢氣一般都是從排氣系統流出的，所以這裡有積碳是比較正常的，但隨著積碳的增加，很可能導致三元催化轉化器堵塞甚至失效，不僅對環境有影響，而且無法通過年檢。
1、廢氣氣味大
汽油燃燒後會產生二氧化碳、一氧化碳等氣體，三元催化轉化器還原氧化後，汽車尾氣得到有效處理，氣味也減少。 但是，如果積碳過多，三元催化劑將無法達到標準處理，排放的氣體會產生難聞的氣味。
2.啟動汽車困難
汽車的起動是帶動發動機通過起動機執行，但是當產生積碳時，發動機啟動是非常困難的，當然，首先要排除汽車電池的原因。
如果汽車電池是新的，發動機極難啟動而且還有一條重要的資訊，在艱難的開始之後，也經常關掉暖氣，那麼就可以判斷它是由積碳引起
這是因為積碳的沉積對節氣門和噴油器有很大的影響，使其難以啟動。
3、油耗增加會更加明顯
積碳的本質是由於汽油燃燒不充分，產生的雜質沒有及時去除，會附著在發動機、噴油器、三元催化轉化器等地方。 當積碳過多時，機油無法完全燃燒，因此需要更頻繁地踩下油門，這樣噴射的燃油量就會增加。
相反，燃料消耗會增加，積碳也在積累，積碳和燃料消耗之間存在惡性迴圈，所以當燃料消耗變得異常時，我們必須及時檢查和消除，看看是否有過多的積碳。
4.發動機爆震
發動機爆震的主要原因是氣缸內的燃油提前點燃，發動機曲軸在轉動最高點之前就開始點燃。 就在這時，引擎敲響了。
您的汽車是否存在以下任何問題：
發動機工作時悶悶不樂排氣不良、怠速不穩定、工作不力、油耗增加、水溫和排氣溫度異常公升高、啟動困難、對油門滯後反應不敏感等。
當上述情況發生在您的車上時，很有可能會有積碳，但不要忽視積碳帶來的危害！
（1）積碳會使發動機更容易發生爆震：積碳的導熱性差，使氣缸溫度更容易公升高，因此容易產生爆震。
（2）積碳在燃燒室中形成高溫顆粒，提前點燃混合物，導致發動機功率損失
（3）如果火花塞電極之間沉積積碳，火花塞會短路，導致功率下降，油耗增加。
（4）排氣門上的積碳會造成漏氣，也會降低發動機的功率。 高溫顆粒對排氣閥的粘附會導致閥座和閥門的燒蝕。
（5）落入曲軸箱的積碳會導致潤滑油變質，堵塞濾清器。
總之，積碳的危害可輕可重。 在最壞的情況下，它會導致發動機磨損、動力不足和油耗增加。 但是，如果長時間不處理和大量囤積，可能會導致發動機受到直接打擊。
所以我們不得不再次強調它——汽車積碳必須定期處理！ 否則，您的汽車發動機可能會嚴重損壞。
積碳清理的頻率取決於車主的駕駛環境。
如果是普通的高速車，那就差不多了30,000 千公尺只需清理一次，您就可以開始了; 但是，如果它經常堵在城市裡，走走停停，可能需要它1.50,000 千公尺只需清理一次即可。
這裡有很多車主都知道的一句話，加油站會告訴車主加這個東西幫助清除積碳，有沒有效果就看車主車的發動機型別了，這裡就不多贅述了。 因為大部分的燃料寶危害更大！如果使用過多，很容易對火花塞和三元催化轉化器造成損壞。
首先一定是謠言說中性節氣門可以去除積碳！
發生積碳的原因是汽油燃料不足，如果節氣門猛踩到位，進氣量將達不到標準，燃油噴射會增加
鬆開油門後，油門會變小，進氣量會變小，這樣反覆操作只會讓積碳變多，這樣尾排的汙染會更嚴重，到時候很難通過年檢，甚至可能使車輛自燃， 所以油門對清除積碳根本沒有作用，如果一直這樣操作，會使發動機的負荷更重，出現燒機油的問題，車上的零件會嚴重磨損這簡直就是一次毀車行動。
此外，如果一部分未完全燃燒的汽油在氣缸外點燃，也會導致車輛自燃，導致汽車毀壞和人員死亡，因此掛空檔，踩油門到位的危害遠比想象中要嚴重。
在汽車年檢中，當尾氣線上檢測時，檢驗員一般會掛空檔，深深地踩油門，將車速拉到很高的位置，從而檢測汽車的尾氣是否達標。
一些細心的車主可能會發現，在年檢退車後，總覺得車子有些不對勁，但不能說，其實車內已經損壞到了一定程度。
因此，建議您在使用汽車時，盡量避免掛空檔和轟炸油門，否則汽車會壞掉大修，你會後悔的
為了擺脫車內積碳的問題，我特意諮詢了一位老維修工，他淡淡的說，中性油門與去除積碳無關，他和很多長期駕駛經驗的司機一致建議去除碳寶。 它有很好的清潔效果，單價不高，如果掌握了這件法寶，積碳就會全部溜走。
如果你的愛車已經到了清理積碳的地步，不妨買好威碳大師回來試試，不僅清除積碳是一手好手，而且保護了車主的安全，值得一試！
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分割槽是指將氣缸分為高溫區和低溫區：如果想讓汽車在行駛時不被拖回，就需要對高溫區進行深層清潔; 為了降低汽油燃料消耗，節約汽油，有必要溶解低溫區的積碳。 這輛車的發動機恢復了正常，省油和高效，車主當然很高興聽到這個訊息。
在除碳方面，選擇合適的洗滌劑將事半功倍！
國威碳轟炸機LP+原液成分採用高能配方，讓積碳者害怕，科學配比中加入一些化學藥劑（如聚異丁胺等），讓汽車在不增加油耗的情況下，跑得更有活力。
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我們驚喜地發現，一輛長期積碳的舊車，使用碳母版後效果非常明顯。 洗滌劑停留的地方，看起來都很新。
使用前與使用後。
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我們需要做的第一步是開啟油箱蓋，第二步是撕掉鋁膜封條，第三步是將我們的“除碳神器”碳母版新增到油箱中，最後倒入汽油，可以看到積碳的效果。 不僅如此，油耗也變小了，作為燃油系統的發動機也被清理乾淨了，可謂是一石二鳥。
如果你想成為你好，你好，大家，你只需要一瓶碳就能成功解鎖。
總結：除了清理積碳外，緩解雜項相關問題碳暴君GT太沒關係無論哪種方式怠速晃動，或加速微弱或氣缸爆震，甚至油耗更高，廢氣超標，油路堵塞，碳霸王在手，都解決了。
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