中國機場零售業發展概況
一、銷售產品的特點
針對不同的消費群體，零售商也需要調整其產品類別。 機場商品主要有食品、工藝品、紀念品、名牌產品、奢侈品等，特殊產品佔一小部分。 例如，在機場國際大廳，應重點放在國內名牌產品和國際免稅品上，以滿足外國旅客購買禮品和紀念品的需求。 國外許多先進機場的功能和盈利形式發生了根本性的變化，商業功能的比重越來越大，商品種類不僅限於禮品和紀念品，大眾消費品也逐漸增加，旅客的機場消費意識更強，機場零售業務成為機場的重要收入來源。
二、消費者構成
機場零售業是面向機場旅客的，消費者是機場旅客的一部分，所以機場內的所有旅客都有可能成為消費者，其中大部分是商務旅客或遊客，當地居民只佔很小一部分，商圈內的消費者主要是當地居民。
三、零售功能佔比
機場是旅客乘機的場所，絕大多數旅客來機場登機或接機，因此商業零售業只是機場提供的輔助服務，而不是機場的主要經營宗旨和服務專案，與傳統經營區滿足客戶消費需求的服務宗旨明顯不同。
四、與傳統零售的區別
機場零售業是機場航站樓以滿足機場旅客消費需求為目的的，不僅限於零售，還包括餐飲、休閒、娛樂等，機場零售與傳統零售有明顯的區別。
五、產業發展潛力分析
隨著國內機場本土化改革的逐步深化，機場經營權與經營權的逐步分離，機場工作的重心逐漸轉向在保障機場安全的前提下，提公升機場運營綜合效益，零售業作為機場非航空收入的重要組成部分， 制定了有效的零售業務戰略，為旅客提供優質的零售消費服務，對改善機場運營，提高機場整體服務水平具有重要意義。
第二節 2019-2021年中國機場零售市場發展現狀
一、工業化運作特點
作為以滿足機場旅客服務和消費需求為主的機場零售業務，其業務專案不僅是商品零售，還涵蓋了商品、餐飲、文化、娛樂等多個方向，因此機場零售業務還具有以下特點：
首先是業務佔比，眾所周知，機場是載客的地方，所以在機場開展的零售業務活動只是輔助業務專案，所以其業務佔比並不是機場運營的全部，所以有別於傳統的客戶至上的零售業務模式。
二是消費群體，機場旅客作為機場零售業務的主要消費者，大部分是參與商務活動或前來旅遊，很多旅客可能只經過一次，或者幾年後再乘坐，而傳統的零售業務消費群體由當地居民組成，重複消費的概率也會非常高。
最後是商品種類，現階段國內機場的零售商品主要由食品飲料、品牌奢侈品和工藝品紀念品組成，其中特殊商品的比例不足以只佔一小部分，比如中國經典國產產品或免稅商品。
二、市場發展現狀
目前，國內機場的零售業務大多出現經營虧損，只有少數國際機場相對樂觀。 以營利性香港國際機場為例，不難發現其非航空業務佔總收入的50%，其中零售業務占非航空業務的60%以上。 然而，中國大多數機場占非航空收入的比重不超過40%，零售業務遠低於盈利機場的運營比例。 這與我國長期控制經營、壟斷管理方式和不專業的零售經營管理有關，導致零售服務質量差、商品昂貴等不良後果，影響客流和旅客消費體驗。
3. 機場零售**
機場旅客普遍消費能力較高，且大多有在機場消費的經歷，但對機場商業消費服務質量的評價普遍較低，對機場現有的商業能力不滿意。 主要意見集中在**高，產品品種有限，不能滿足採購需求，表明機場的零售運營能力仍有很大的提公升空間。
四、產業需求分析
中國機場零售業務的增長必須依靠多方位的市場調研，發現旅客的消費習慣，進而明確機場零售業務的營銷定位，定製科學合理的業務策略。 具體操作是機場可以向旅客發放研究試卷，並且有有價值的問卷答案進行篩選和研究，我們也通過調查發現了以下情況：
首先，大部分旅客都是在機場消費的，消費專案包括商品、餐飲和文化娛樂等，可見我國機場的消費潛力巨大，而且由於航空企業的不斷發展，出行的旅客數量也在不斷翻番，這使得旅客等待機場上車的時間明顯增加， 因此，中國各機場的候機區也從傳統的單一形式轉變為集候機區、商品區、餐飲區和休閒娛樂區於一體的綜合區。這就要求機場管理者充分挖掘旅客需求，運用成熟的零售業務營銷模式，提高經濟效益。
其次，通過調查，我們還可以發現，大部分機場旅客年齡在20-45歲之間，月收入基本在5000元左右，而乘坐航班的主要目的是商務活動、旅遊、探親等，這些資料也表明，選擇乘飛機出行的旅客大多有一定的經濟基礎和消費水平。
最後，經過調查研究，我們發現，雖然大部分旅客都有機場消費體驗，但大部分旅客認為國內機場的零售商務服務質量有待提公升，對國內機場的整體零售表現並不滿意。
空港零售業是一種大型的特殊業務形式，其管理也是乙個比較複雜的企業管理問題，無論是價值分析、規劃布局、投資甚至日常管理工作都比較困難，為此需要建立一支高素質、高效的企業管理團隊，依靠專業的管理團隊來完成機場零售業務的規劃和管理， 提供優質的機場商務服務，甚至作為成熟的商業模式出口，作為機場諮詢的新收入**。
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