據《觀察家報》報道，近日，美國億萬富翁、Citadel創始人肯·格里芬（Ken Griffin）在一場名為MFA Network的會議上表示，當我看到中國電動汽車公司比亞迪的銷量超過特斯拉時，我的心都碎了！
格里芬說，現在美國需要制定一項戰略來應對中國廉價電動汽車的衝擊。 他強調，現在美國在中國已經有了真正的對手。
據悉，比亞迪去年第四季度交付了超過52萬輛電動汽車，而特斯拉的交付量不超過50萬輛。 雖然特斯拉四季度交付量超出市場預期，特斯拉也實現了全年目標，但特斯拉的榮耀卻被比亞迪奪走了。
美國**《商業內幕》評論稱，當比亞迪最終將馬斯克的特斯拉踢下電車寶座時，估計沒有人比格里芬更傷心和失望。
據《財富》雜誌報道，格里芬通常不關心市場份額的爭論，但有軌電車是個例外。
值得一提的是，Griffin創立的Hedge Castle Investments是全球最賺錢的對沖公司之一。 截至 2023 年 1 月 1 日，Castle Investments 管理著 545 億美元的資產。 Castle Investments有五大核心策略：大宗商品、信貸、固定收益和巨集觀與量化。
據羅斯柴爾德家族旗下FOF機構LCH Investments計算，扣除鉅額管理費用後，2022年排名前20位的對沖**公司共產生224億美元收益，其中排名第一的Castle Investments去年為客戶淨利潤超過160億美元，打破了2007年“華爾街天空”約翰·保爾森經典“大空頭”大戰中156億美元的紀錄， 成為歷史上最好的。
格里芬說，近年來，由於中國的規模和相對較低的勞動力成本，中國在太陽能電池、電動汽車和消費電子等許多行業都佔據了世界主導地位，這使中國成為美國經濟的重要競爭對手。
現在，美國人經常忽視乙個事實，即中國經濟擁有14億人口。 因此，在簡單的規模經濟方面，中國比美國具有巨大的優勢。 這一優勢也與中國強大的教育體系有關。 中國目前的教育體系培養的人數是美國的四倍，尤其是在科學、工程、技術和數學方面。
格里芬說，現在加州希望未來徹底淘汰燃油車，但現在的問題是，美國有軌電車的**比中國有軌電車貴，加州想要實現這一目標，那麼是不是意味著美國人需要購買中國有軌電車才能實現這一目標？ 畢竟，對於美國消費者來說，這是最具成本效益的選擇。
格里芬指出，如果加州未來真的這樣做，那將是美國難以吞嚥的藥丸。
現在美國公司在中國遇到了真正的競爭對手，馬斯克做出了正確的選擇，西方國家需要解決這個問題，尤其是現在在歐洲。
格里芬的這番話，其實是對馬斯克最近表示需要為中國有軌電車設定**壁壘的回應。
1月24日，馬斯克在特斯拉財報暨**發布會上表示，中國車企是全球最具競爭力的企業，如果沒有**壁壘，那麼中國車企將吞噬絕大多數競爭對手。
如今，事實上，西方國家一直在炒作所謂的“中國汽車威脅論”，認為中國汽車公司的快速發展給西方國家帶來了麻煩。 此前，歐盟選擇對中國有軌電車進行反補貼調查就是其中之一，在法國的要求下。
英國《金融時報》指出，在高品質、低成本的中國有軌電車高調進入海外市場後，美國和歐洲**陷入了保護國內車企和鼓勵人們消費有軌電車的兩難境地。 中國汽車製造商擁有充足的生產能力，中國汽車製造商在電池領域也擁有非常強大的技術。
即使美國和歐洲試圖通過補貼國產有軌電車和提高中國有軌電車的關稅來削弱中國有軌電車的競爭力，或者設定其他型別的壁壘，美國和歐洲汽車製造商仍然難以建立對中國有軌電車的主導優勢。