本文**：人民**。
記者 韓欣.
人物** 2024-02-11 版 06）。
一座橋南北飛過，護城河變成了一條大道。
萬里長江，向東奔騰。 長江作為中國最大的河流，東西走向，孕育了中華文明，但也分隔了土地，阻斷了南北交通。 中華人民共和國成立以來，跨江橋梁層出不窮，不僅方便了兩岸居民的出行和生活，也為區域發展鋪平了道路。 眺望壯麗的長江，“長虹”隨處可見，護城河上的通道不斷擴大，猶如一座智慧橋梁“博物館”，訴說著中國橋梁建設的進展，傳播著長江經濟帶發展的時代圖景。
萬里長江，百橋飛架。
長江上有多少座橋？
交通運輸部資料顯示，自1955年第一條跨河通道武漢長江大橋建成以來，截至2023年12月，已建成公路、鐵路、市政橋梁、隧道等跨江通道140餘條。
根據《長江幹線跨江通道布局方案（2020-2035年）》，到2025年，建設跨江通道約180條; 到2035年，建成約240條跨河航道，全面形成布局合理、功能完善、保障充足、集約高效的長江幹線跨江航道體系。
縱觀長江，橋梁不斷記錄著中國橋梁建設和發展的鏗鏘足跡。
在上游，在武夏入口處，重慶的612公尺長的吳山長江大橋被譽為“渝東門戶橋”。 長江一直是渝東經濟發展的天然障礙，嚴重制約了吳山整體經濟發展的規劃和布局。 重慶吳山長江大橋於2001年12月開工建設，攻克了三個世界級的施工技術難題，成為長江上第一座高速公路中的鋼管拱橋，自2005年1月建成通車以來，不僅暢通了重慶東部的交通，而且成為美麗的三峽旅遊景觀。
在中游，九省大道之間，中國第一座公路鐵路兩用橋——武漢長江大橋，歷經近70年的風雨，巍峨。這座“長江第一大橋”建於1955年9月，兩年後通車，是中國橋梁史上的里程碑，打破了自古以來的長江航運歷史。
1968年建成通車的南京長江大橋全長6772公尺，已成為支撐長三角地區發展的重要交通樞紐。 這是新中國在長江上設計建造的第一座雙層鐵路公路兩用橋，主橋鋼全部採用鞍山鋼鐵有限公司製造，被譽為“正岐大橋”，開啟了中國自主建造大型橋梁的時代。
往下看，長江口由重旗大橋、上海長江大橋和上海長江隧道組成，是第一條“橋+隧”組合渡河通道，通過海路進入長江，大大縮短了上海與蘇東的行車距離，有效促進了長三角一體化發展。 對華東地區經濟社會高質量發展具有重要意義。
跨河的橋梁，不斷過河。
跨越時間的長河，仰望長江，橋梁通車的建成和通車，以及連續突破的記錄，背後是中國橋梁建設技術的全面公升級和產業鏈的不斷完善
據交通運輸部公路局有關負責人介紹，我國現代橋梁建設經歷了新中國成立初期的獨立化、80年代的學習和追趕、90年代的跟蹤和完善。
這一過程也基本體現在長江橋梁的建設上。
中華人民共和國第乙個五年規劃中建成的武漢長江大橋，見證了中國長橋技術從無到有的發展。
南京長江大橋建於1960年，最初有一條可以平行容納四輛大型汽車的車道。 橋下南京長江大橋最高通航水位24公尺，可通過5000噸級貨船。
20世紀90年代，原交通部組織實施的跨河橋梁工程推動了公路大跨度橋梁的發展，懸索橋和斜拉橋的建設取得了顯著進展，混凝土結構梁橋和拱橋在跨度上屢次打破世界紀錄。
江蘇江陰長江大橋於1999年9月通車，是我國第一座跨度超過1000公尺的特大型橋梁，在橋梁設計施工過程中建立了一套科學有效的懸索橋施工控制技術，突破了鋼箱梁鋪裝、北錨沉箱溫差大等諸多世界級難題; 並積累了國內類似橋梁專案建設的成功經驗。
隨著橋梁建設技術的不斷發展，與南京長江大橋同處江蘇省潤陽長江大橋於2005年通車，全線採用雙向6車道高速公路標準設計。 橋下潤陽長江大橋通航，淨高50公尺，可通行5萬噸級貨船。 潤陽長江大橋的建設對生態環境保護要求更加明確。 大橋採用獨立的路面排水系統，路面的徑流水不直接排入長江，減少了對長江水質的影響。 在大橋施工期間，對相關水域進行實時監測，以更好地保護施工段的江豚、中華鱘等動物。