2023年2月18日，春節假期後的第一天，高河汽車的員工們沒有迎來預期的開工。 除了一些部門主管等少數員工外，大部分人在家裡都收到了一條訊息：公司停工停產6個月，工資延期，以後基本工資也就2000多元了。
2023年以來汽車市場的一流之戰，注定會對每一位參與者產生影響，而高河汽車的停產無疑為這場激烈的競爭增添了濃墨重彩。
目前，大部分員工的工作證已被禁止進入大樓，只有少數產品和服務支援人員被要求留下來工作。 為了繼續繳納社保，高河員工不得不另闢蹊徑，一些競爭對手也開始挖挖高河的核心工程團隊。 看來，高河汽車在去年威馬汽車破產重組後，也面臨著逐漸倒閉的風險。
高河汽車是乙個超高階定位的新車品牌，與蔚來、小鵬、理想汽車等經常處於行業聚光燈下的競爭對手相比，高河汽車的受歡迎程度相對較低。 然而，該公司的創始人丁磊在汽車行業享有盛譽，被譽為“教父”，他於1988年加入上汽大眾，開始了長達約30年的汽車生涯。 之後，他擔任上汽通用總經理和上汽集團副總裁，並於2013年進入政界，擔任上海浦東新區副市長。 在上汽通用擔任總經理期間，丁磊帶領公司進入“百萬銷量”時代; 在擔任浦東副市長期間，他積極與特斯拉接洽，希望介紹該公司在當地建廠，並在浦東建了當時特斯拉最大的海外超級充電站，為特斯拉工廠落戶奠定了基礎。
在政商界耕耘了30年，2017年，丁磊決定自己創業，進軍汽車製造行業，創立了高和汽車品牌人文視界。 依託在汽車行業的資源和地位，高和汽車沒有選擇蔚來、理想等主營30-50萬元市場的定位，而是積極聚焦豪華**連鎖，以華麗的造型設計向60-80萬元市場進軍。
開始非常順利。 2020年，公司首款量產車型HiPhi X上市，售價在57-80萬元之間。 儘管價格高昂，但高合HiPhi X的銷量並不低。 2021 年和 2022 年，高合 X 分別售出 4,237 輛和 4,349 輛，輕鬆超越蔚來等競爭對手。 因此，高和汽車在追求個性化的高階市場中贏得了一席之地。
不過，高河投入的資源並不多。 公開資料顯示，高河汽車融資總額僅為50億元，遠低於蔚來汽車每年數百億元的虧損。 相比之下，蔚來已經建立了乙個龐大的電池充電、銷售和社群生活體系。
這種獨特的高階定位，似乎能夠按照特斯拉的路徑，通過逐步分散技術和產品設計，進入規模的開放區域。 但顯然，在“停工停產6個月”的通知下，道路遇到了重大障礙。
停工 6 個月後會有什麼改善嗎？ 許多員工開始質疑。 比亞迪率先發起一場激烈的**大戰後，車企在年初就陷入了焦慮狀態，不敢錯過任何乙個產品節奏，更不敢停工半年。 面對驚慌失措、尋找去處的局面，丁磊只好親自出面安撫員工。 “6家單位停產的訊息猶如一枚炸彈，引起了不少關注，很多機構紛紛對高河表示了興趣，想要投資或收購。 2月22日，丁磊帶領核心高管現身上海總部，發出積極訊號。
他任命了執行委員會的兩名成員領導乙個特別工作組，以維持公司的基本運營三個月，並承諾在此期間努力挽救公司。 “如果它突然倒下，我們誰都不會和解。 丁磊說。
高鶴顯然急需一筆救命基金，但更重要的是，反思如何從高光時刻走到如今的岌岌可危的境地。 產品的節奏脫節，讓高河陷入了金融危機。
特斯拉無疑為國內汽車製造提供了乙個成熟的樣本，但盲目模仿可能是致命的。 高河汽車顯然就是這樣乙個典型的例子。 高合最初的定位是追求“實體體驗、場景體驗、智慧型體驗的完美結合”，“通過精益求精的過程，創造出讓更多人羨慕的產品”。 也就是說，產品實力是高河汽車最看重的。 然而，由於資金鏈的不穩定和市場結構的不舒服，高河產品的節奏明顯脫節。 “一萬小時的設計還不如乙個小時的市場驗證”，這或許是高河需要警惕的。 很可能是產品過於“中國製造”，忽視了市場的實際需求。
設計和工藝都很棒，但這並不是他們在市場上取得成功的唯一途徑。 如今，人們更加關注產品的**、充電網路、智慧型化和使用者體驗，而這正是高河需要改進的地方。
因此，高科需要對產品、市場、品牌等方面進行全方位的調整，以應對日益激烈的市場競爭和消費者需求的變化。 只有不斷優化產品，提公升品牌影響力，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地。