在公布2023年虧損前業績後，漢馬科技 （Hanma Technology Co.， Ltd.） （600375.）sh）到了淨資產退市的邊緣。 1月29日，銀柿子金融向漢馬科技獲悉該公司已自願向法院提出重組申請以解決債務危機，該公司尚不清楚該公司的控股股東吉利新能源是否有其他計畫。
根據1月26日晚間發布的公告，漢馬科技2023年預虧損高達10億元以上，處於資不抵債狀態，“公司有明顯失去償付能力的可能，但具有重組價值”。
連續三年虧損
根據漢馬科技披露的公告，公司2020年至2022年經審計的財務報告顯示，公司母公司近三年淨利潤為負。 此外，根據公司2023年度虧損前業績公告，預計2023年公司歸屬於母公司的淨利潤為-1070 億至 -870億元，預計淨資產-928億至-728億美元。
業績虧損歸因於報告期內公司產品銷量未達預期，規模效應未顯現，導致公司產品毛利率偏低，盈利能力較弱。 同時，由於應收賬款訴訟案件的影響，公司審慎考慮了減值損失，進一步作了信用減值損失準備。 此外，由於產能利用率不足等因素，公司進一步計提了資產減值損失準備。
漢馬科技在公告中也明確表示如果公司截至2023年底經審計的淨資產為負數，則根據上海證券交易所上市規則第九條的規定3.根據第二條相關規定，公司**在年報披露後將受到除牌風險警示（*ST）的約束
漢馬科技表示，目前公司明顯已經喪失償付能力，但考慮到公司具有重組價值，根據《關於進一步提高上市公司質量的意見》關於支援上市公司通過重組清除風險的規定，為避免公司債務風險進一步惡化公司擬主動向法院申請公司重整，並先申請啟動重整前程式。
值得一提的是，根據中國汽車協會的資料，2023年中國商用車市場將走出低谷並企穩反彈，新能源、海外出口等多項指標創歷史新高，去年我國重卡累計銷量為91輛11萬輛，同比增長36%。 漢馬科技的銷售額也有所改善。 根據漢馬科技2023年12月的產銷報告，公司2023年累計銷售中重型卡車（含不完整車輛）為7876輛，同比增長32輛73%。其中，電動中重卡銷量為3276輛，同比增長5輛37%。行業復甦在望，這或許是漢馬科技主動重組的價值判斷依據之一。
現在，未來的命運將留給法庭。 根據相關規定，即使法院依法裁定受理公司的重整、和解和破產清算申請，公司**仍將受到退市風險提示（*ST）的約束。 如果法院最終裁定公司重組不成功，公司將面臨被法院宣告破產的風險。 根據相關規定，公司**將面臨終止上市的風險。
此次業績預虧損公告也直接給了投資者一記耳光，二級市場資金互袒，29日開盤，漢馬科技股價跌至極限，截至**，仍有9530多萬元資金處於跌停停牌。
吉利會出手相救嗎？
漢馬科技前身為華菱興馬，主要從事重卡、過載特種車及核心零部件的生產、研發和銷售。 公司原為安徽省馬鞍山市地方國有企業，2003年上市，上市後公司業績持續下滑。
2020年7月，浙江吉利新能源商用車集團*** 514元股，共4股35億元入華菱興馬，成為上市公司的控股股東，吉利汽車負責人李書福成為華菱興馬的實際控制人，同年12月，華菱興馬更名為漢馬科技。 2020年至2022年，漢馬科技連續三年虧損，虧損逐年增加，公司淨利潤-491億元，-1336億元，-1466億元。
2023年5月17日，瀚馬科技披露《發行股份購買資產及募集配套資金及關聯交易方案》，擬向吉利四川商用車***（以下簡稱“吉利四川”）發行股份，收購南充吉利新能源商用車發展***（以下簡稱“南充吉利發展”）100%股權。據公司調查資料顯示，股權滲透後，吉利四川的實際控制人為李書福（100%投票權，99%受益股權9461%）。
就在重組實施前乙個月，吉利四川向南充吉利發展注資並調整業務結構，南充吉利發展淨資產從-1213增加15萬元躍公升至1057億元。 這一情況引起了聯交所的關注，深交所出具了詢函，要求公司充分展示相關標的資產的構成、業務經營情況、標的資產的獨立性、標的資產的核心競爭力。
2023年9月16日，漢馬科技表示，因難以獲得客車資質，將終止收購南充發展100%股權。 三天後，漢馬科技在投資者吹風會上交代，此次重組原意是整合吉利在四川的客車業務，為該公司的客車業務提供協同效應。 開展新能源汽車製造，需要獲得主管部門認可的相關資質，但溝通後短期內難以取得相關資質。 至此，漢馬科技的第一次重組和自救都以失敗告終。
2024年1月29日，銀柿子金融向漢馬科技獲悉目前，公司已主動向法院提出重整申請，當務之急是解決債務危機。 “正如預期的那樣，預計2023年公司淨資產為負值，如果債務問題在2024年報中沒有得到解決，公司將被退市。 **漢馬科技部的工作人員表示，“目前，重組事宜仍需提交股東大會審查。 ”
至於控股股東吉利對漢馬科技有什麼打算，對重組的態度如何，是否有新的資產重組，該工作人員表示，目前還不清楚。