當然，汽車沒有統一的標準，你告訴我什麼是自燃。 汽車正常停放，突然，這叫自燃，對吧？那麼汽車發生交通事故後，這叫自燃嗎？在公共充電樁充電時，車輛是充電樁的問題造成的，這叫自燃嗎？這是我的車的問題嗎？我在車裡放了乙個打火機，在夏日的陽光下把車點燃了，這叫自然嗎？這是汽車的問題嗎？
最後，消防員趕到現場滅火，車輛已經被燒得面目全非，只剩下一堆殘骸，你告訴我為什麼這輛車**這位神仙無法分析原因。 所以我們在新聞中看到，有**自燃，這不一定是汽車的原因，也不一定是電池的原因。
因此，當你在網際網絡上看到有人在宣傳他們自燃為零時，誤導消費者純粹是虛假宣傳。
中國新能源汽車產業發展之初，就沒有乙個汽車品牌不是最好的。 除非你賣得很低。 那輛恆大汽車也可以說是零自然汽車品牌，因為它總共只賣出了1300輛。 也就是說，小公尺汽車是全球唯一乙個沒有**的電動車品牌，因為它還沒有開始銷售。
我們縱觀網際網絡，分析了2024年1-9月中國新能源汽車**的案例，共計207例。
在 207 個案例中，37% 的駕駛過程**是由駕駛過程驅動的。 31%在停放狀態下不充電，23%在停放狀態下充電，9%在碰撞後狀態下充電**。 三元鋰電池佔比69%，磷酸鐵鋰電池佔比21%。 純電動汽車佔比82%，插電式混合動力汽車佔比14%。
當然，在具體品牌中，銷量越多，概率就越大。 比亞迪 33、北汽 21、東風 19、哪吒 12、奇瑞 10、吉利 10、小鵬 9、特斯拉 8、長城 7、廣汽 7。
大家可以發現，所有強大的汽車品牌都過火了。 而且通常銷售額越高，概率就越大，這純粹是乙個概率問題。 最後，我們想強調的是，這207個**案例都是有新聞報道的**案例。 但為什麼沒人知道，是車子的原因，充電樁的原因，交通事故的原因，人為的原因，都是有可能的。
雖然車企可以通過軟體後台監控電池的狀態，但如果真的是因為電池，車企會主動站出來發表宣告，說是我電池造成的這根本不可能，這不是一記耳光嗎？
而且火災現場已經留下了一堆殘骸，你怎麼讓消防員分析**原因，他分析不出來。 因此，絕大多數新能源汽車都是無頭案例。