“捲起飛翔”的中國汽車市場，正在加速巨頭的戰略轉移。
近日，通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）在接受彭博社專訪時求婚為了扭轉銷量和利潤的下滑趨勢，通用將重點放在中國的“高階化”上。
此前，在一次會議上，瑪麗·博拉（Mary Bora）表示，雖然通用汽車在競爭日益激烈的中國市場仍有一席之地，但它必須扭轉其在中國的下滑趨勢。 “當你觀察中國市場時，你會發現它與五年前大不相同。 瑪麗·博拉（Mary Bora）表示，她將重新評估通用汽車的中國業務“這是乙個我們希望適當參與的市場，我認為它更優質。 ”
這意味著通用將更加專注於在中國市場的高階戰略。 事實上，這也是通用汽車、豐田等奢侈品牌和巨頭在中國的新戰略。
功夫汽車認為，打破“高階”的內捲，用價值代替一流的戰爭，讓使用者獲得更多增值的產品和體驗，已經成為跨國巨頭和頭部自主品牌的共識。
因此，2024年，“高階化”的趨勢將成為各大車企，尤其是合資車企的必然選擇，最有價值的產品將成為市場消費的新主流，為使用者帶來更高的價值感。
在此背景下，通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Borla）的最新立場無疑備受關注。
功夫汽車在不斷跟蹤通用汽車在中國的合資企業上汽通用後發現，事實上，早在2023年11月的廣州車展上，上汽通用就率先發起了“高階”大動作，去年一系列高階動作相繼拉開帷幕。
眾所周知，在智慧型電氣化的新時代，“高階”更依賴於電氣化和智慧型化兩個領域的技術創新。 作為領先的合資企業，上汽通用在2023年悄然完成了在這兩大領域的布局，並在2024年全面賦能“高階”。
在接受功夫汽車專訪時，上汽通用總經理莊景雄發布了《王油》。2024年將推出一系列新PHEV車型，其中雪佛蘭PHEV將搭載合資公司中最強的PHEV車型。 同時，在去年廣州車展前夕，上汽通用正式成立軟體和數位化中心，研發人員超過1000人，這是第一家合資企業。
就在近日，功夫汽車在工信部新車目錄中發現，雪佛蘭PHEV已列入目錄，將於今年上市。
可以看出，上汽通用在智慧型用電新時代的“高階”技術和產品儲備早已“就緒”，準備在2023年出發。 2024年將是上汽通用三大品牌的新起點，從雪佛蘭到別克再到凱迪拉克。
莊景雄去年強調：上汽通用的轉型已經開始，下一步就是快速實施。 2023年高階的“積澱”，無疑是上汽通用轉型之路“快速落地”的體現，也是通用CEO公開表示將聚焦“高階市場”的信心。
這正是它的本質，在和平時期為危險做好準備，並在思考時做好準備。
（1）新能源高階持續崛起，插電式混合動力汽車將被“大肆席捲”。
在新能源市場，高階化顯然離不開插電式混合動力技術在當前需求側使用者心目中的加持。
事實上，中國新能源汽車市場正日益呈現出“純電動減速、插電式混合加速”的局面。 有很多合資車企，都在醞釀把PHEV作為新能源戰場的另一大方向。
上汽通用的“行動”來得相當快。
在去年的廣州車展上，上汽通用總經理莊景雄在接受功夫汽車專訪時透露“上汽通用包括純電動和插電式電動汽車在內的技術路線圖，以及相應產品的開發布局已經完成。” 莊景雄還強調，“.PHEV產品已經計畫到2027年。我們今後會充分考慮在更多產品中，插電式混合動力技術將貫徹到底！
而功夫汽車在年初調查新車智慧型時也發現，雪佛蘭是上汽通用攻擊PHEV的“利矛”。
工業和資訊化部的新車申報目錄**顯示，雪佛蘭品牌的5座中型插電式混合動力SUV已經上市。 據了解，這款被稱為“合資企業中最強PHEV”的新車將在年內推出。
另一方面，雪佛蘭首款基於Auton平台的純電動SUV也將與備受期待的GL8 PHEV同時亮相上汽通用已經明確表示，它希望“捲起”PHEV陣列。
功夫認為，雪佛蘭首款PHEV車型的到來將為這個受歡迎的品牌的重新推出賦予新的使命。 通往高階的道路也將為雪佛蘭帶來新的出路。
此外，莊景雄還在廣州車展上“並透露”了上汽通用的新能源布局。 他透露：“我們的新能源布局，包括純電和插電式的技術路線，以及相應產品的開發布局，已經完成。 2024年，除了純電動產品外，PHEV插電式混合動力產品也將投放市場，包括別克GL8的PHEV車型。 2025年，我們將進一步推出更多的插電式和純電動產品。 ”
豪華車領域，2024年，凱迪拉克iQ純電動系列產品矩陣將繼續加速布局，豪華後輪驅動燃油產品家族“汽油電同智”將進行更新公升級，凱迪拉克全系車型構建了“油電互補，步步相輔奮”的家族譜。 未來，凱迪拉克將持續努力提公升品牌、IQ純電產品、燃油產品、補能服務體系、產品智慧型體驗，覆蓋豪車使用者全場景出行需求。 特別是凱迪拉克和特斯拉在補能方面達成了合作，進一步提公升了豪華車使用者的體驗。
不難看出，上汽通用的電動化轉型，從Autonen平台到PHEV技術，正在從之前的“小步”向現在的全覆蓋、“大衝刺”轉變。
正是有了新能源技術特別是PHEV技術的強力加持，上汽通用的“高階”電動產品才能獲得源源不斷的信心和活力。
（2）智慧型高階，擁有上千人團隊，專注於軟體開發
智慧型電動汽車“高階化”的推進，從來都是兩條腿走。 除了新能源的高階化，擁有智慧型高階也缺一不可。
在智慧型電子的新時代，主流汽車行業越來越意識到，好的技術並不等於好的產品，更不等於好的使用者體驗。 只有把好的技術轉化為好的產品、好的體驗，才能贏得使用者的心，才能在高階的道路上不斷發力。
在備受關注的智慧型化領域，上汽通用去年率先在合資車企領域“做大”，全面賦能高階智慧型體驗。
早在去年廣州車展前夕，上汽通用就正式成立了軟體和數位化中心。
據功夫汽車公司了解該中心是合資企業中的第乙個此類中心。 負責新一代VCS智慧型座艙系統、新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統、車載互聯系統的OTA遠端公升級等專案。
隨著上汽通用研發計畫的推出，預計到2025年，上汽通用在電動化和智慧型網聯新技術方面的總投資將達到700億元。
更值得注意的是，該中心還擁有近1000人的團隊，團隊規模在合資企業中首屈一指，遙遙領先於眾多新勢力。
如果說在燃油車時代，上汽通用泛亞技術中心是合資研發的標桿，那麼，在智慧型化時代，上汽通用軟體和數位化中心的意義將不亞於“重建新泛亞”。
這也勢必為上汽通用車型智慧型體驗的“先進化”和使用者智慧型體驗的“高階化”提供強大動力。
（3）“高階”已經種下了“種子”。
事實上，“高階化”並不是中國汽車市場的“命題”，而是各品牌在過去20年裡孜孜不倦地追求的模式。
早在燃油車時代，從一開始，上汽通用就是“高階”的踐行者和受益者。 從別克的“雙駿”到雪佛蘭的SUV戰略，再到豪華品牌凱迪拉克，上汽通用始終在同級產品中為使用者帶來最高的價值感，以及品牌的高階形象。
過去幾年的市場實踐也證明，上汽通用在高階產品道路上的努力，獲得了良好的市場回報。 例如，別克Evia系列持續火爆，GL8以118,906輛的終端銷量繼續成為2023年MPV市場的暢銷車型，經受住了競爭對手的挑戰。 凱迪拉克一口氣實現了進入中國市場以來的第二次“三車上市”，產品矩陣全面更新，憑藉“油電共享”的產品戰略，助力品牌銷量穩扎穩致遠。
2023年，別克的品牌更新也進入了關鍵時期。 通過聚焦高階、先進的智慧型電子，一款具有熱度、溫度和深度的全新別克，實現了與使用者的“雙向衝刺”。 全球限量5輛的別克世紀國培聯名高階版，再次昇華了MPV的豪華體驗。 別克世紀連續數月成為超50萬元大型豪華MPV的暢銷車型。 隨著高階產品陣容的不斷擴大，別克整體產品結構不斷優化，銷售質量不斷提公升。
這種“高階化”趨勢將在2024年進一步增強。 今年1月，上汽通用的終端銷售也在進一步優化產品，為使用者帶來高階選擇。 以以上品牌資料為例，別克品牌中“雙駿”、GL8等高階產品的佔比進一步提公升，而瓦倫特等低端車型的佔比有所下降。
更值得一提的是，功夫汽車了解到，上汽通用更注重“質量”而不是“數量”，加大了高回報高階車型的投放，降低了低收入車型的比例，不再盲目打最好的仗。 其實這是對高質量發展的追求，也是提高盈利能力的可行途徑，符合通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Bora）倡導的中國盈利理念。
可以說，上汽通用雖然遇到了一定的市場挑戰，但在高階市場已經積累了多年助力上汽通用在智慧型用電時代“高階化”運營，打造更強大的體系力量。
（4）功夫射擊
面對當前汽車產業的激烈“內捲化”，不少業內人士紛紛高喊，不能剝奪汽車產業的發展健康可持續發展。 “高階”成為必然選擇。
對此，上汽通用總經理莊景雄說了一句意味深長的話：“如果一家公司不能實現長期盈利，那肯定是死氣沉沉的，同時也是對消費者的不負責任。 ”
對於一家領先的汽車企業來說，在智慧型時代，要保持健康的系統並擁有強大的“造血”能力，就必須“高階”。
莊景雄和瑪麗·波拉的態度可謂是“同一條路通同一條路”。
只有打毫無準備的戰鬥，我們才能立於不敗之地。 從2023年廣州車展的一系列對外行動開始，上汽通用在智慧型用電時代的“高階”戰略揚帆起航。
在瑪麗·波拉（Mary Bora）這次發表公開宣告之後，上汽通用的“高階”藏不住！