2月18日，王傳福參加了廣東省召開的省級高質量發展會議。
這位汽車行業的大佬一反常態，解釋了很多尖銳的觀點。 王傳福指出，2024年新能源汽車滲透率將超過50%，中國汽車品牌將變得更加強大，並表示出口將是乙個新的方向。 此外，他還動情地提到，如果沒有廣東省的支援，比亞迪就不會有今天的成就，比亞迪將盡最大努力回報這份信任。
新能源汽車滲透率真的能超過50%嗎？ 自主品牌能否突圍？ 就讓功夫汽車帶你去看看吧。
（1）增速還在加速，50%不是不可能嗎？
王傳福關於新能源汽車滲透率超過50%的言論後，引起了非常大的反響。 畢竟，2020年中國新能源汽車的滲透率只有58%，而到2020年為25%。 目標已經超額完成，這也意味著不會有重大的政策上調。
既然如此，王傳福真的有可能喊出到2024年實現50%的目標嗎？ 事實上，這是完全可能的。
首先，我們來看一下增長趨勢，這波新能源汽車滲透潮在2021年爆發。 也就是說，特斯拉Model 3是國產的，比亞迪漢和小鵬P7推出的那一年，比上一年快了三倍。 緊隨其後的是 2022 年幾乎翻了一番，滲透率接近 30%。
從這個角度來看，2023年新能源汽車增速似乎並不誇張，而是以276% 至 357%。但別忘了，2023年是燃油車“拼命掙扎”的一年。 從去年3月對湖北企業前所未有的優惠補貼+**開始，幾乎整整一年，所有燃油車都被拉到了“底價”。 曾經賣15萬元的合資A級轎車已經拉到10萬級，而賣過20萬元的緊湊型SUV也迅速逼近15萬元。
思域、凱美瑞這些熱門車型，國產**甚至低於美國。 大眾汽車也因為在中國太便宜而受到德國的譴責。 單從這個角度來看，車企確實已經付出了足夠的誠意。
當然，新能源汽車也在降價，尤其是年底，首戰更是恐怖，啟元A07甚至直接讓C級新能源汽車在14萬以內。 但不得不說，隨著電池向300元靠攏，空間還很大。
在這方面表現最明顯的是比亞迪，其新年的第一槍就指向了去年的轎車銷售冠軍秦。 全新Qin PLUS DM-i做798萬元起，而且入門配置不低，自動泊車、遙控器、新一代車機、NFC按鍵這些功能一應俱全，當然還有效能好、功耗極低的油耗，這對合資燃油車來說無疑是沉重的打擊。
如果說2023年難得的僵局仍未能阻擋新能源汽車滲透率的增長，那麼2024年的變數無疑將再次增加。 從這個角度來看，2024年突破50%的可能性似乎很大。
（2）強行進入新賽道，品牌機會也來了？
眾所周知，押注新能源汽車是我們的國家政策。 因為在傳統的賽道上，超車太難了，所以我想到了彎道超車。
隨著新能源汽車的崛起，2023年國產汽車年度市場占有率已達52%。 這不僅意味著國內汽車市場格局開始好轉，份額首次超過合資車，也表明向新能源轉型已初見成效。 但這樣一來，也許我們的想法也會隨之改變。
過去，國產車想要的只有兩個字：“生存”。 您需要盡可能多地占領市場份額，並保持基本的迭代開銷。 它也是一款緊湊型SUV，哈弗H6售價13萬，途觀售價20萬，沒關係，只要國產車能在市場上占有一席之地即可。
但在國產車通過新能源賽道超車後，我們看到了更多的可能性。 現在我們能夠在這條賽道上做得更好，我們有理由走得更高。
春節期間，U8走紅，原因在於很多人發現了坦克掉頭功能的“妙用”，即在婚禮上詮釋“九轉門”。 很多人請陽王U8做婚車，是因為他們覺得自己夠霸氣，夠“面子”。 中國百萬級豪車月銷量也能達到幾千輛，這在以前是不可想象的，但現在已經做到了。
除了仰望之外，文捷、方程式豹、理想、蔚來等品牌的銷量也不錯，在與奢侈品牌的直接對抗中也不落後。 這大概就是王傳福所說的，電智慧型重塑了豪華車市場的格局，為國產時尚品牌開拓高階市場提供了新的機遇。 對於我們的國產品牌來說，一定要抓住這個視窗期，真正確立自己的地位。
（3）出口到新方向，不用擔心小花樣
2023年，國內汽車出口量將達到522萬輛，增速達57%，超過日本成為全球第一大汽車出口國。 奇瑞、吉利、長城、比亞迪都實現了出口的顯著增長，這也是王傳福將出口列為2024年重要方向的原因。
為了更好地服務出口，比亞迪甚至進軍滾裝船業務，將在未來兩年內裝備7艘滾裝船，以緩解出口能力不足的問題。 比亞迪2024年的銷量目標為450萬輛，其最大人口比例也將進一步提公升。
當然，這個過程不會一帆風順。 去年底，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將以“補貼低價傾銷”為由，對比亞迪、上汽、吉利進行調查，這是典型的“玩不起”。 要知道，比亞迪密封件在歐洲已經賣到了35萬元，元加已經賣到了26萬元。
無論是歐盟的《新電池法》，還是美國的《通脹削減法案》，都是變相的市場保護。 很多人擔心新能源汽車最終會變得高低，儘管歐洲人是第乙個開始推廣它們的人。
其實不用太擔心，全球汽車年銷量在9000萬輛左右，我國銷量在3000多萬輛以上，再加上美國也有1500萬輛左右的銷量（美國也是轉型的堅定支持者），佔全球汽車產銷量的一半。 在這種情況下，即使所有其他國家都不跟進，已經有50%的基本面，而我們自己就是主流。
至於出口，這本身就是運氣和損失的問題，後續必然是一場長期的競爭。
（4）功夫射擊
王傳福表示，沒有廣東省的支援，就不會有比亞迪的今天，這絕對是發自內心的。 作為節能車支援最多的省份，2023年全國每四輛新能源汽車中就有一輛是“廣東製造”，這可算是多年辛勤耕耘的回報。
什麼是高質量發展？ 這其實是乙個很大的概念，不僅要有完整的產業體系，還要有足夠的創新力、品牌影響力、核心競爭力。 從這個角度來看，比亞迪還有很長的路要走。