在中國企業界，浙江寧波有兩個丁磊，乙個是網易帝國的創始人，乙個是高河汽車的創始人。
就人生高度而言，前者自然更勝一籌; 但說到生命的豐富，後者並不遜色。
第一奢侈品牌
當我環顧四周，找不到我夢寐以求的汽車時，我決定自己造一輛。
2017 年，54 歲的丁磊決定自己造車，當被問及為什麼在這個年紀開始自己的事業時，他引用了費迪南德·保時捷的話。
從一開始，丁磊就沒打算匆匆造車。 不做平庸的產品，不走別人走的路，徹底擺脫過去，做“舊世界”的顛覆者，做“新世界”的引導者，是他的初衷和理念。
2018年，高河汽車開發團隊拿出了7款汽車的陶模，在內部討論中大家並沒有太大的異議。
為了兼顧底盤的操控性和舒適性，丁磊要求技術部門前後調整了100多個版本。 減震器有四五十個閥門，每次調整都需要用乙個閥板切割，每個閥板都是零點幾公釐，乙個個堆疊起來，閥板上有不同的開口，每個孔的大小精確到公釐級。
對細節的偏執和對技術的狂熱，丁磊的新世界第一科技奢侈品牌不是謊言。
2020年，高河首款車型Hiphi X上市，售價高達80萬元
內飾是勞斯萊斯;聲音是英國的寶藏; 地毯由進口羊毛製成; 皮椅是陶氏化學;車燈與梅赫西迪-賓士S級相同，有可向上開啟的NT尾翼門、可程式設計大燈和後輪轉向......
出身於物理學的丁磊，是乙個典型的理工科男士，平時低調內向，不愛說話，也不發脾氣。 為了配合品牌推廣，他不得不一反常態的高調，現在車公司的一些溝通套路，其實很多都是他的剩菜剩飯。
例如“我們用技術來定義奢侈品，80萬**，我真的還是很不甘心。 這種含蓄而華麗的表達，顯然比“x 10000以內最好的車”聽起來更舒服。
也蹭朋友的人氣，比起現在的車企動輒互相謾罵攻擊，丁磊的策略更文明，更聰明。
2020年9月4日，丁磊通過紐約時代廣場、倫敦萊斯特廣場和東京澀谷中心的三個巨大廣告螢幕向特斯拉、保時捷和戴森大喊大叫
你好特斯拉，你說“如果有人製造出更好的電動汽車，那對世界有好處”，所以我們來了。
您好保時捷，您說“我找不到我夢想中的汽車，所以我決定自己製造一輛”，我們知道您的感受。
你好戴森，你說過“只有當你足夠堅持時，你才能把你的想法付諸實踐”，我們證明了你是對的。
圖源：汽車通訊報 無論是產品設計還是品牌定位，丁磊的眼光和追求都極高，甚至可以說在中國汽車行業沒有人能脫穎而出，這與他早年的經歷有很大關係。
作為中國汽車工業的神功臣，從最早的桑塔納開始，丁磊這幾十年就製造了20多款車型，可以說是全世界都看到了。 因此，當他出來獨自創業時，很難滿足於製造一輛傳統汽車。
玩政治和商業兩個世界
在過去的幾十年裡，中國能同時做好官商的人並不多，能同時做好官商的人就更少了，丁磊就是其中之一。
來自寧波，出生於1963年，外界對丁磊家庭和生活經歷的了解僅限於此。 但從一些公開報道中，還是可以隱約推斷出丁磊不是普通人家。
《南方人報》曾經採訪過丁磊，文章中有這樣對他的描述：
他從小就跟著長輩在外灘大樓裡“跑”寫作業，改革開放以來，上海的上海式文化越來越濃厚。
還有一件事可以為他的人生經歷提供證據，1972年2月28日，總理陪同尼克森從北京來到上海，那天在虹橋機場迎接他的人群是9歲的丁磊。
1988年，丁磊畢業於復旦大學物理系，第乙份工作是在上海大眾。兩年前，中國正式將第一產業列為支柱產業，確立了通過合資引進技術的發展路徑。 同時，上海向中國承諾，桑塔納的國產化率將在3年內達到60%。
上海是改革開放的前沿，大眾是上海的前沿，丁磊能獲得的洞見和經驗，是極其珍貴和難得的。
資料來源：南方人週刊。
1995年，丁磊調到上海通用汽車公司，參與上海通用汽車專案的籌備工作。 在接下來的十年中，他在質量、採購和自有品牌部門擔任重要職務，包括 2005 年晉公升為上海通用總經理，2007 年晉公升為上汽集團副總裁。
在丁磊任職期間，上海通用連續五年奪得中國汽車銷量冠軍，成為中國汽車工業史上第一家年產銷超百萬的汽車企業，創造了利稅超千億元的行業奇蹟。
多年來，丁磊與他人共同創立了上海通用泛亞汽車技術中心，培養了一大批人才，如星空般散落在中國汽車工業的各個角落，因此也被視為中國汽車工業的靈魂“黃埔軍校”。
一時間，丁磊的名字開始在全球汽車界迴響，就連底特律的同行們看到他時也掩飾不住驚訝和興奮：“哦，原來你是先生。 ding！”
這種認可和欣賞甚至不再侷限於商業世界。
2011年，丁磊被任命為張江高新技術董事長，上海張江高科技園區管委會黨組副書記、常務副主任。
從商場到官場，從掌管一家公司到管理上千家創新型高新技術企業，丁磊的身份變了，包袱重重，但依然安然如在，在任期間，他還牽頭建立了全國首個場外上市交易市場——股權託管交易中心。
2010年，張江高科營收同比下降37%，歸母淨利潤同比同比下降32%。 丁磊的任命給公司帶來了巨大的資源，他極力向董事會推薦了石玉柱和於峰，並通過他們兩人與雲楓背後的大佬們建立了聯絡**，從而推動業務轉型，用丁磊自己的話說
要投資網路企業，可以問石玉柱，農副業可以問劉永浩，文創產業可以問於峰，房地產可以問王石。 ”
效果可想而知2011年和2012年，張江高科的收入增長了31%8% 和 261%。
2013年，成績斐然的丁磊被進一步聘任上海市浦東新區副片長，並有一名官級。 在此期間，丁磊參與了中國第乙個自貿區的建設，由他領導的浦東新區市場監管“三位一體”改革成為未來自貿區職能轉變和建設的重要成果。 在此期間，丁磊還全權代表浦東新區與馬斯克洽談合作，雖然當時合作未能進行，但這無疑為特斯拉落戶上海鋪平了道路。
翻開丁磊的人生檔案，一路順風順水，滿滿的鮮花和掌聲，似乎看不到他們這一代的風風雨雨，這是他過去的運氣，現在也是他的不幸。
增長的代價
2024年2月18日，龍年春節復工第一天，高河汽車被曝停工停產6個月。 雖然高河汽車否認了這一訊息，但從公司目前的經營狀況來看，已經基本失去了競爭力和生存能力。
據首車網統計，2022年，高河汽車累計銷售4520輛，月均銷量不足400輛。 為了擴大市場銷售，去年7月，高合相汽車推出了第3款車型HiPhi Y（定位為中大型SUV），售價為3390,000-449萬元，但這種靠沉自救的策略並沒有奏效。 最新資料顯示，2023年12月，高河汽車三款車型的總交付量僅為564輛。
以目前的交付水平，不管是不是停產，高河汽車都已經失敗了。 現在回想起來，這個結局是完全合理的，因為丁磊從一開始就沒有真正想過該怎麼做他的許多選擇和決定甚至違背了常識和法律。
比如，他表示自己想創造一件作品，而不是一件簡單的商品，但這項為人類開啟智慧型電動汽車想象力的任務，已經由特斯拉首先完成，而2020年才實現產品上市的高河，顯然已經沒有了這樣的使命和機會。 如果錯過了時間，再努力也要付出一半的努力，更何況高河汽車更靠的是堆砌材料來提公升自己，而不是顛覆性的技術創新和革命。
再比如，規模一直是汽車行業的生死線，目前公認的電動汽車盈虧平衡點是50萬輛，沒有人可以迴避和繞過這個考驗。 作為乙個在這個行業幾十年，立下過重大成績的人，丁磊不會不明白這一點，但他居然說過不會為了規模而妥協，他不太喜歡“量”這個詞，這是在挑戰法律嗎？
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另外，造車是極其燒錢的生意，蔚來、理想、小鵬這些公司先後融資數百億甚至數千億，吉利、長城、比亞迪也有傳統業務輸血，而高河汽車目前公開的融資資訊，也只是交通銀行上海分行2021年11月的50億元戰略投資。 特別關鍵的是，高和汽車似乎並不在乎現金儲備，丁磊一再表示自己不缺錢，這顯然是對行業和形勢的誤判嗎？
最後，在國內市場沒有品牌認知度的情況下，直接去國際市場推廣和挑戰特斯拉、保時捷、戴森等公司是有點急於求成，還是太過雄心勃勃？
所有這些問題有兩個根本原因。
先是丁磊過去贏了太多，現在又想贏大，在理想主義的道路上越走越遠，與現實的距離也越來越大。
其次，儘管幾十年的成績斐然，但過去的丁磊一直以農民工的身份工作，背靠一棵大樹。 創業完全是另一回事，這對丁磊來說是新的，他需要時間成長，需要經驗才能成熟。
50歲那年，他敢於走出舒適區，放棄體制內的平靜生活，在九死的商海中自殺，無論結果如何，這種精神都值得肯定。 成功不是偶然的，失敗也不是緣分，希望他能繼續秉持這份毅力和決心，重新開始。