比亞迪董事長王傳福曾說過：在中國市場的10-20萬元**區間，比亞迪有定價權，但我不想讓大家不舒服，別人沒有辦法過。 現在看來，在10萬以下的**帶上，比亞迪決定不給朋友留下太多的生命。 復工後，比亞迪立即推出了兩款混合動力車型，秦加榮耀版和驅逐艦05榮耀版，價格降至7款980,000 美元起。 
短短一年時間，秦加的**從9980,000 到 798萬元，比亞迪的口號也從“油電同價”演變為“電價低於油價”，戰爭不斷公升級的背後，不僅是中國新能源廠商對市場定價控制力的增強，也體現了市場競爭的殘酷性。 #比亞迪為什麼要降價？ 一句話，用！ 」
在比亞迪官宣發布兩款榮耀版後，眾多自主品牌和合資品牌也紛紛跟進：1上汽通用五菱：五菱星光插電式混合動力車型150km起10580,000 調整為 9980,000 美元; 2.長安啟源：長安啟源A05限量7輛89萬元起，入門級型號70lite官降110,000元; 3.哪吒汽車：所有產品價格最高22萬元，純電動緊湊級SUV哪吒X新增400AIR版，售價9從 980,000 起。 ......
在第一輪的每一輪戰鬥中，電動汽車越來越便宜，技術越來越智慧型，老車主越來越心痛。 最早，新能源汽車一般比燃油車貴，人們需要補貼才能購買。 以特斯拉Model 3為例，2019年，特斯拉Model 3剛剛在中國上市，售價433-56萬元，但當時是進口車型。 截至目前，特斯拉Model 3在中國的售價為24美元59-28.59萬元，幾乎減半。 魏小麗的純電動車**也降到了最低點的20萬左右，續航里程400公里的汽車價格也降到了10萬左右。 當比亞迪將插電式混合動力A級車打到798萬元是整個新能源汽車行業成本下降、競爭加劇的乙個縮影。 
一方面，電動汽車的零部件比燃油車少了近2 3個，結構更簡單，成本自然會降低。 另一方面，佔電動汽車成本約40%的電池也便宜得多，碳酸鋰**從最高60萬噸降至9萬噸，成本下降了85%。 如果一輛電動汽車售價 90,000，則電池將花費 360,000，原材料在3後下跌了85%60,000 塊電池的成本僅為 0540,000 起。 因此，降價就是降價，比亞迪榮耀版不僅沒有削減任何配置，也沒有移動電機和電池壽命，增加了智慧型開機的功能。 比亞迪在這波降價和分配浪潮中的主要目標是合資燃料汽車。 在2023年國內汽車銷量排行榜上，比亞迪秦加新能源超越合資燃油車拉維達和賽爾菲，以43萬輛位居第一。 
*資料：315輛 今年1月，Lavida和Sylphy重新奪回了細分級轎車零售銷量排行榜的頭把交椅。
一，二。 
*來自：了解車迪。
相比之下，比亞迪1月份銷售了20輛新能源乘用車10萬台，同比增長33臺87%，但下降了 4092%。燃油車的基本盤就在那裡，用**刺激市場無疑是取得成果的最快途徑。 比亞迪也有信心降價。 2023年，公司預計實現歸母淨利潤290億至310億元，日均盈利8000萬元，平均每輛車淨利潤1萬元以上。 因此，比亞迪還有很大的降價空間——2月23日，比亞迪將推出海豚榮耀版，純電動小車可以更便宜，但實際上，說比亞迪可以而且必須降價更合適。 #前面有埋伏，後面有追兵這場一流大戰，看似比亞迪利用自身成本優勢搶占了傳統合資燃油車的市場，但實質上也是一場螳螂在後面捉蟬黃雀的遊戲。 比亞迪的主要銷售力量是秦加、宋家、海鷗、海豚、元等車型，這些車型已經成功擠壓了傳統燃油車的市場份額，但從自主品牌快速跟進降價來看在比亞迪盯著合資車企的同時，自主品牌也在盯著比亞迪。 例如，降價最快的五菱星光插電式混合動力版，直接對標秦加DM-i。 
針對購車預算低於15萬元的消費群體，五菱星光插電式混合**和省油的直硬秦加DM-i，這款車去年12月銷量10696輛，1月銷量10005輛，位居中國15萬輛插電式混合動力轎車市場第二。 
雖然比亞迪目前吃的蛋糕更多，但我們可以看到，那些從合資品牌跳到比亞迪的消費者，從未對比亞迪形成絕對的品牌偏好。 當其他自主品牌跟隨比亞迪的開放，推出更適合自己、同樣高價效比的新能源汽車時，消費者還是可以信服的。 在這種埋伏在前，在後追兵的局面下，即使比亞迪實現了年產銷量300萬輛，但對規模的渴望還是有明顯的。 不過，中國已逐步進入股市，去年新能源汽車銷量為949輛50,000臺，滲透率347%，比亞迪的300萬輛幾乎佔了1 3。 
換句話說，比亞迪不能在這裡無限增長。 比亞迪不可避免地會把目光投向海外，這是乙個更加複雜多變的競爭領域。 但可以肯定的是，比亞迪近年來的銷售額有所增加，而且還在大量借貸擴大產能，一旦業務下滑，利潤下降，比亞迪將面臨財務風險。 這也意味著比亞迪必須保持產品和技術的領先地位，多賣車，多賣便宜車，盡量賣貴車，把車賣到其他國家，擴大產能絕不能空置。 這也是比亞迪在去年下半年開始大規模加大智慧型駕駛人才招聘、研發與合作的原因。 
乙個有競爭力的**可以算是比亞迪的產品優勢之一，但這種優勢會隨著時間的推移逐漸消退，帝王隨時可能從神壇上掉下來。 #結論當我們在2024年初回望這個節點時，我們看到比亞迪在過去三年中實現了快速崛起，實現了全球新能源銷售冠軍的成就。 新國王登上王位往往意味著在公開和黑暗中有更多的競爭者。 中國的電動汽車革命仍在進行中，比亞迪的銷量王冠位置尚未穩固，所以不要在中場休息時開香檳。