日本**指責美國的出口管制，稱中國汽車“無法加速”。
到2023年，我們將超過日本，成為世界上最大的王座。 日本媒體對中國的汽車工業給予了高度評價，但對中國的電動汽車卻給予了高度評價。 你幾乎不會在外國報紙上看到這種言論。
每個人都聽到了，對吧？ 別擔心，日本的新聞很快就會讓很多人不想聽到的事情變得簡單，並將我們推到最前沿。
據《日本經濟新聞》報道，目前晶元在中國國產化汽車中的比例僅為10%，作為邁向電動化和智慧型化的第一步，它將配備比以往任何燃油車都多得多的晶元。 由於美國對華出口管制政策，主要依賴環保進口，中國發展最大"弱點"是晶元。
換言之，由於過度依賴國外晶元，中國的新能源汽車永遠不可能是中國汽車，哪怕它們有很多優勢，比如電池"快"。
得到這樣的結果並不難，事實上，我們意識到了當地市場的這個缺陷。 根據公布的資訊，公司擬進一步加強自主研發，以國產自主品牌替代進口，構建自主可控的國內晶元產業鏈。 同時，該公司將逐步擺脫美國的晶元壟斷。 顯然，我們也意識到我們在這方面仍然存在一些問題，但我們也將採取一些本地方法。
不過，研究人員指出，這種**鏈在短期內很難實現，可能要到10年後才會出現。
首先，與移動裝置相比，車載晶元要簡單得多**。 但是，半導體整體產業鏈過於龐大，除了主控電路和計算機電路外，還涉及功率半導體、感測器、儲存器等。 此外，電源管理系統、駕駛輔助系統和車載控制系統也被歸類為車載晶元。
現在，這些晶元基本上由荷蘭的恩智浦、德國的英飛凌和意法半導體的晶元控制。 而且，這只是乙個普通的晶元，離無人駕駛還很遠。 未來10年、10年，中國的**鏈條將日趨複雜，國內大量替代將更加困難。
前段時間，許多大型汽車公司和中國晶元製造商無疑已經進入了這個行業。 但是，在這樣的環境下，我們不能忽視國內第一車企"煙霧彈"如果國產車企也變成了移動產業，那些大公司真的能靠自己扭轉局面嗎？
其次，現在談論替代外資，讓外國投資者在中國產業鏈中佔據更穩固的地位還為時過早。 在此之前，幾乎不可能撼動它們，除非是可以提供更好產品的國產晶元。 這可以從移動**晶元上看出。 總的來說，這不是一件容易的事。 我也想讓比亞迪、中芯國際等本土大公司解決這個問題，而不是像以前那樣晶元短缺。
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