其實，智慧型運油車是不需要的！
隨著新能源汽車成為關注的焦點，華為在全國範圍內推出了NCA服務，目前已經覆蓋了99%的續航里程。
此前，Creative 和 Penton 都進行了公升級，允許 NCA 在特定領域工作。
此外，比亞迪還舉辦了一系列..."夢想日"除了介紹Sylphy的架構和車輛的智慧型性外，它還引入了許多功能，如NCA，Parking & Ride，Easy Four-Way Parking和車載無人駕駛。
然而，寶馬、奧迪等品牌的很多汽車還沒有L2級自動駕駛功能。
在傳統燃油車廠商中，賓士應該是“智慧型座艙”最擅長的，而賓士e，現在只提供一套高速智慧型導航，城市導航還沒有被納入計畫，與其他車企相比，還是差了不少。
新能源汽車主要集中在“智慧型計程車”和“智慧型”公交車上，為什麼不包括“燃油車”呢？
首先，目前主流的新能源汽車主要是指有軌電車、充電、充電等車型，這些車型沒有發動機，依靠電池提供動力，製造新車的門檻非常高，類似於智慧型機器。
新能源汽車以智慧型計程車和司機為核心，沒有這兩樣東西，其最好的品質就無法維持。
所以，最好的轎車，除了冰箱、彩電、寬敞的座椅外，還應該是乙個能夠實現智慧型駕駛功能的智慧型座艙。
不過，純燃油車不同，它的發動機、變速箱、底盤等，都牢牢掌握在各大車企手中，根本不會暴露在外界，高階和低端的差距非常明顯。
比如氣缸越多，技術規格越高，效能越強，自然也就更貴了; 8速變速器優於7速雙離合變速器，以此類推。
而且，經過100多年的發展，汽油車早已分道揚鑣，而新能源汽車只是前段時間才出現，各大車企都在努力提高科技水平。
簡單來說，傳統純電動汽車已經生存下來，擁有了一批固定客戶，而新能源汽車沒有足夠的受眾基礎，製造汽車的門檻比較高，如果不努力開發，很快就會被市場取代，大量的新能源汽車將被淘汰。
其次，車輛的智慧型化需要安裝大量的感測器，如攝像頭、雷達等，這些感測器消耗能源大。
然而，常規燃油車只能配備12V電池，48V電池太小，無法長時間攜帶各種感應裝置，這也是為什麼目前的汽油車不夠智慧型的原因。
然而，雖然“智慧型座艙”的智慧型駕駛功能可以應用於更省油的車輛，例如梅赫西迪-賓士e，但大多數燃油經濟性較差的車型無法做到這一點，因為硬體和軟體分為兩類不同的類別。
很多車企不擅長軟體，大眾投入了大量資金，但還是一團糟; 雖然華為很擅長軟體，但他們不知道汽車製造是什麼，因為這個行業太長了。
關於蘋果將發布新車的傳聞由來已久，但並沒有立即實現，主要是因為軟硬體的結合沒有達到蘋果的預期。
所以，燃油車都是一樣的，雖然購買的人還是不少的，但是現在已經不缺了，所以需要向綜合智慧型化的方向發展。
新能源商標一般由網際網絡創業者建立，他們的首要任務是開發一套軟體，然後找代工廠製造或收購工廠。
核心問題是，目前新能源汽車大多是插電式或插電式混合動力，只有少量的清潔電力，而插電式混合動力和插電式混合動力仍然需要消耗燃料，因此常規燃油車廠商必然會選擇退出。